GoShare共享機車進駐臺北，能用AI分析用戶行為來推薦用車、找停車位

Gogoro 8月底在桃園推出的共享機車服務GoShare，今日也正式進駐臺北。為了因應臺北更多的短程騎乘需求，Gogoro特別投入了旗下俗稱買菜車的輕型車款Gogoro Viva，提供穿梭都會區更輕巧的車型選擇，預計首三日就要進駐1,000臺，年底前更承諾要達到3,000臺。Gogoro新事業總監姜家煒也表示，最晚將在今年12月底推出與臺北市政府合作的共享機車新服務，不過詳情尚未進一步透露。

GoShare在臺北的新服務，不僅車款有別於桃園使用的Gogoro 2，採用了80公斤羽量級車身搭配74公分座高的Gogoro Viva，讓不同身形的民眾都能駕馭，新服務也有別於桃園車款，還車時不再需要鎖龍頭，讓民眾更方便的牽移車輛，龍頭上也新增了手機架與無線充電設備，讓民眾能邊騎車邊看導航，也不怕手機沒電還不了車。

Gogoro Viva擁有80公斤羽量級車身搭配74公分座高，讓不同身形的民眾都能駕馭。

龍頭上新增了手機架與無線充電設備。

其他原先配備的技術與服務，包括Gogoro自行研發的GTU車輛追蹤系統，能24小時與控制中心保持連線，來回傳數據與定位。比如透過車輛中的防傾倒感應器，一旦偵測到車輛倒地，就會主動關心使用者情形，也能隨時定位車輛位置，來維持各地的機車數量平均分布，並透過每一區的調度團隊維運機車，如換電池、清潔、檢查車體，來確保其乾淨安全。

而Gogoro推出的GoShare App，則能讓使用者查找附近車輛及其電量，來借還車與付款。使用者註冊帳號時，需要掃描身分證正面、輕型機車駕照正反面以及人臉照片一張，以供未來借車時人臉辨識身分時使用。姜家煒表示，有別於先前在桃園的GoShare服務，僅開放具重型機車駕照資格的用戶申請，這次GoShare進駐臺北也開放輕型機車駕照的用戶，大幅降低租借門檻。

GoShare進駐臺北，前三天騎乘Gogoro Viva能享有前15分鐘免費的優惠，還能抽1,000元騎車金。

能夠檢視機車電量，再決定是否預約。

姜家煒也強調，GoShare是一個越用越聰明的服務，其內建的ML技術能分析使用者行為，如透過用戶騎乘的距離長短、次數來推薦合適電量的車子，而當GoShare累積夠多用戶還車地點資料後，也能自動分析出容易停車的位置，來主動推薦給用戶，「尤其在一位難求的臺北市停車，提供這樣的資訊才能解決問題。」

此外，GoShare與其他共享機車競爭品牌最大的不同，是其遍布全臺的GoStation電池交換站，總共超過1480座，能滿足長程騎乘的租借需求。姜家煒表示，就像Gogoro兩天前發起從桃園騎車到臺北免費的活動，如果沒有充電站隨時供電，讓民眾能完整的預期用戶體驗，就不會有人願意長途騎乘。

不過，共享機車服務也引起一些質疑的聲浪。比如尖峰時段的電網（Gogoro Network）負載量本來就較高，要如何因應新一波的共享機車進駐？Gogoro也對此回應，換電高峰時期與騎乘的尖峰時段不一定有重疊，從GoShare後臺資料可以看見不同時段的用電需求，能透過一些機制錯開機車換電與騎乘的時段，比如在晚上離峰時間換電來因應尖峰時段的使用。GoShare運用電網來監控城市的能源需求，藉此達到供需平衡。

其他的疑慮則包括，在3天內導入1,000臺的機車，臺北市的停車格能否負荷其數量？若民眾借還車未停放於停車格，是否會造成更嚴重的交通亂象？又有甚麼機制能進一步解決問題？這也是所有共享機車業者共同面臨的問題。

提到將來是否與臺北市政府進一步合作，姜家煒表示，臺北市的大眾運輸工具發展完善，其公共運輸市佔率更是達到42.8%，為全臺之最，所以共享機車的角色，是要去補足大眾運輸工具無法觸及的地方，來更精準掌握城市的移動脈絡，「我們也希望與政府共享運用Goshare網絡蒐集的大數據資料，來落實智慧城市的發展。」