台電要讓Gogoro換電站化身虛擬電廠，必要時可供電助穩定電網

根據交通部統計資料，國內電動汽機車總數已接近53萬輛，台電估計，2050年大量的電動化載具用電量將佔整體用電的12%，這些電動化載具所使用的儲能設備普及，等於藏電於民，過去只能為電動汽機車充電，未來透過V2G（Vehicle-to-Grid）技術，可望扮演虛擬電廠的角色，在需要電力時，將電能回輸電網，協助電網的穩定性。

為加速V2G試驗，台電今天(10/26)和國內電動機車大廠Gogoro聯手共同發表一項V2G技術成果，展示一座具有V2G功能的GoStation電池櫃，和一般GoStation電池櫃只能單向為電池充電不同，V2G電池櫃具有雙向充放電功能，必要時能將電池櫃的電能回輸電網。目前雙方在台電位於樹林的綜合研究所設置一座擁有２櫃的V2G GoStation換電站，試驗V2G技術及商業模式的可能性。

今天展示的V2G電池櫃，外觀上與一般的GoStation電池櫃相同，可容納30顆電池，每櫃可儲存60度電，相當於一般家庭4至5天的用電量，今天正式上線進行驗證。台電開發一套V2G電池櫃的能源管理系統，管理電池櫃內電池的剩餘電量，排程為智慧電池充電，台電表示，結合電能管理系統可智慧排程充電，讓分布在各地的換電站成為分散式儲能站，在需要時將電回輸電網。

Gogoro創辦人、董事長暨執行長陸學森表示，目前Gogoro Network管理的智慧電池，到今年底總容量將達到1.3GWh，與台電公司的合作，除了實現電網平衡，也讓智慧電池交換平臺成為電網不可或缺的儲能設施。

這項合作中，台電與Gogoro Network之間是透過需量反應聚合商（Aggregator）Enel X整合電池交換站設備及電力，參加台電的電力交易平臺，提供電網即時備載服務，當電網有需求時，電池交換站就能接受即時調度，將電池內的電量回輸電網。

台電綜合研究所所長室副研究員吳成有指出，目前已能透過能源管理平臺，管理V2G電池櫃內的電池充放電，在電網需要時，控制電池櫃內的智慧電池放電，調整頻率、交直流電處理後，將電回輸到電網。

以往換電站只能單向為電池取電，電網用電需求增加時，只能透過讓Gogoro換電站降載的方式，減輕用電吃緊的情形；未來V2G普及後，當電網需求增加時，Gogoro換電站可化身為分散式的儲存設施，讓電池放電回輸到電網。

台電展示為V2G電池櫃開發的能源管理平臺，可掌握電池櫃內每顆電池剩餘電力，充電情形，以及控制電池放量回輸電網：

不過，儘管V2G技術已驗證可行性，但在商業模式部分還有待考驗。吳成有表示，初期試驗成果，電池櫃在電價便宜時進行充電，在供電價格價格高時放電回到電網，因用電價格與供電價格落差不夠大，現階段試驗結果，支出仍高於收入，還需要試驗找出可行的商業模式。

目前Gogoro Network底下的GoStation換電站，因應車主的換電需求增加，已在一些特定地點設置Super GoStation大型換電站，例如在高雄青海鼓山站，共設置7個電池櫃，智慧電池儲能達333kWh。

隨著旗下換電站增加，管理的智慧電池數量增加，Gogoro Network也採用AI、邊緣運算、IoT，協助管理換電站。Gogoro Network總經理潘璟倫表示，每個換電站內建工業電腦，搭配4G等不同的無線通訊技術，根據換電站設罝地點、使用者換電行為等數據，透過AI管理智慧電池。

而除了與Gogoro合作之外，台電去年已在金門、台北已設置2座V2G電動車智慧充電示範場，以具有放電功能的電動車，將電能回輸電網。此次與Gogoro的合作，將V2G擴大至電動機車的能源交換網路，未來也考慮擴大到電動巴士。