Y2K影響飛安？華航：已有萬全準備

華航表示，至三月底止，華航的Y2K專案進度已達94%，預定全部工作將於六月底前完成。飛機製造商波音及空中巴士，都已在去年完成飛機內系統的檢測修改，今年則開始實機飛行換日測試，航管單位也已完成70個主要機場的實地訪察。

Y2K最令大眾擔憂的，除了金融體系外，就屬飛航安全。華航表示，至三月底止，華航的Y2K專案進度已達94％，預定全部工作將於六月底前完成，萬一真正因Y2K發生不正常狀況，也已完成應變計畫的準備。

華航早在1991年時，因為一個飛機的修護管理系統包含十年以上的維修計畫時程，因此資訊人員很早就意識到Y2K問題的存在，1996年正式組成Y2K專案組織，由總經理擔任召集人，檢測的範圍包括一般系統軟體及硬體，以及各式的嵌入式系統，預計投入金額為新台幣2億元。

中華航空公司資訊管理中心副主任吳文國表示，航空公司內部自動化項目和一般公司類似，如薪資、會計、客戶服務等，屬於可控制的範圍內。比較特殊的是機載設施及飛航通訊等，屬於專技術層面，有些則需要製作供應業者配合，如飛機本身。不過目前不論波音或空中巴士，都已在去年完成飛機內系統的檢測修改，今年則開始實機飛行換日測試（Flight Demo），由於飛機內和日期有關的系統不多，應可順利完成除蟲工作。

吳文國指出，問題比較大的是與同業間及各國各地場站間的系統，因為須要雙方同步測試，非單個航空公司所能及。國際航空運輸協會（IATA）已從1996年起就開始著手解決Y2K問題，將全球主要的70個飛航情報區及近2000個機場，依載客量排出名次，排名在前70名的一線機場，由IATA實地考察，台灣的中正及高雄機場也在70名內，目前已全部完成考察，台灣區航管單位被評為全球第一個完成Y2K準備（ready）作業的地區。

除了預防之外，吳文國表示，國際民航組織（ICAO）為確保國際航路的飛安，也已召開多次會議，完成應變計畫規畫，確保各地航路安全。

吳文國表示，和其他行業相較，航空業確實已投入在年序問題解決上，乘客大可放心。他認為Y2K技術上的問題不大，反而管理上問題重重，特別是企業主對Y2K問題的認知，將直接影響Y2K解決的時機。而Y2K問題不應該只是資訊部門的工作，而是所有部門都應該動員。