Uber在臺北推出平價叫車　價格逼近計程車

Uber去年8月以訴求豪華乘車體驗的UberBlack，進軍臺北，而5月8日再次宣布推出平價叫車服務「UberX（Uber菁英優步）」，基本車資50元起跳，進軍計程車市場。

Uber是一項App叫車服務，使用者只要下載Uber App，並在上面加入會員、註冊信用卡後，就可以叫車。目前Uber在全球已經有150個據點，從今年開始，也快速在亞洲拓展據點，去年7月臺北成為Uber全球第35個落地的城市，4月底Uber進入北京，還包括東京、首爾等地，而會員可以在世界任一大城市，向Uber租車。

UberX平價叫車拉低價格  逼近計程車

原本UberBlack訴求高檔叫車服務，最低消費150元，而UberX平價叫車服務推出後，在價格上更靠近計程車的計價方式。UberX的基本車資從50元起跳，每公里收費14.5元，再加上每分鐘收費3元，最低消費70元，臺北往返桃園機場單趟1,000元，且夜間不加成，另外，目前營運時間為已經延長為24小時。而臺北市計程車計價是，起程1.25公里70元，續程每250公尺5元，時速低於5公里延遲計時，1分40秒跳表一次，兩者間的價格差距，已經從原來的1.5倍，逐漸縮小。

雖然全世界各地都可以透過Uber的App叫車，但是，各地區之間還是存有差異，Uber現在在亞洲只有營運團隊，而沒有研發團隊，因此許多系統的開發和改良，都必須要透過視訊和美國討論。不過，為了盡快適應亞洲市場，目前除了加裝中文本外，Uber臺北區總經理顧立楷表示，如在美國，比較多人使用iOS平臺，而臺灣、中國則為Android，因此，就要將原有的Android平臺，做得和iOS一樣好。此外，臺灣比較不習慣用手機在地圖上，用大頭針定位所在地，會產生一些誤差，所以就要手動調整到現在的地址。

另外，顧立楷也表示，臺北在車種方面，也和其他國家不同，不同於美國，臺灣的租賃車行比較多買賓士車，另外，為因應臺灣狀況也會調降車資。顧立楷表示，Uber已於去年8月，將最低車資由230元改為150元，縮短和一般計程車的差距後，公司獲利更高，不僅司機賺得更多，也提高消費者用Uber叫車的意願。

在臺灣，顧立楷表示，Uber堅持不買車隊、不自營車隊且不和個人司機簽約的策略，而採取和租賃車行合作，由租車行提供司機， Uber向車行收取App平臺服務費，但並不透露營收如何拆分。司機加入Uber後，Uber負責提供iPhone、WiFi、3G和導航設備等。

另外，實際上，針對司機的教育訓練，目前還是交由租車行，但是，Uber在透過App收集客戶回饋，當客戶搭完車，就會要進行星等評分和填寫回饋單，針對司機服務和車輛狀況進行評價，一共分為1到5顆星。如果該車評價低於4顆星，Uber會重新培訓司機，若仍收到其他客訴，就會中斷和此司機合作。

此外，面對臺灣這個習慣於隨手即招的計程車環境，顧立楷表示，區域分配不均是目前最大的挑戰，如果使用者在距離市區較遠的地方如土城叫車，可能得等上20分鐘以上，導致客戶寧願直接搭計程車。而對駕駛來說，如果司機上線，等了3到4小時，還沒有接到客人時，說不定根本沒賺頭。因此現階段增加車輛，以在各區配置一定數量，是Uber臺灣的當務之急。

計程車業者質疑Uber的合法性

不過Uber大舉擴張的同時，還是得面臨各種法律問題，臺北市政府一般運輸科課長陳俊宏表示，Uber的租賃車，如果比照計程車按照里程收費，的確有爭議。

臺灣大車隊總經理李瓊淑表示，最大的質疑是Uber用里程計費，已經是等同計程車的計價標準，而計程車的計價都是按照政府的規定。她質疑Uber不是計程車客運服務業的業者，為何也可以經營計程車？另外，租賃車的駕駛，不同於計程車司機有職業登記證，這就會對行車品質產生問題。

不過，顧立楷表示，Uber是純粹的軟體公司，目前受到相關法規規範，另外，合作的租賃業者都有牌照與車牌，實際上車資、司機、車輛等服務都是由車行提供，Uber僅止於開發新管道供車行接客。

未來臺灣Uber也會跟進美國總部舊金山，提供休旅車服務，現在臺灣Uber Black也已有少數休旅車，不排除在今年就以獨立產品推出。另外，顧立楷也表示，計畫拓展原有的臺北市與新北市版圖，正訪調中南部市場。此外，Uber臺北團隊目前僅有3名成員，顧立楷表示，隨着服務擴展，也會招募更多人才。