消基會：消費者使用Uber叫車應小心隱藏風險

Uber提供叫車服務在國內持續引發關注，消基會調查Uber服務發現，其服務潛藏若干風險，例如Uber自許為叫車媒合平台，不涉入消費糾紛的協商過程、司機招募過於寬鬆、用戶隱私保護政策不夠明確等等，若發生消費糾紛可能損及消費者權益，呼籲政府儘速對新興科技納入我國交通運輸管理規範，同時保障消費者權益，也提醒消費者使用Uber前應當注意隱藏風險。

Uber去年首次進軍台灣市場，在大台北地區提供叫車服務，消費者只要下載App叫車，系統就會自動派遣附近的Uber駕駛前往載客，收費按衛星定位計算行車距離，消費者可使用信用卡付款。由於App叫車方便且以逼近計程車的車資提供高級轎車載客服務，受到消費者的青睞。不過，由於服務內容和計程車相近，但未依照國內交通運輸相關法規申請，去年底到今年初多次被交通部開罰。

由於Uber引發政府及計程車產業關注，站在保護消費者權益立場的消基會主動調查Uber，發現其服務隱藏一些不利於消費者的風險，提醒消費者使用其服務應當注意。

官網沒有客服電話，若有糾紛可能投訴無門

消基會指出，Uber在台灣沒有實體的營業據點，Uber官網也未提供客服電話，一旦發生消費糾紛只能透過電子郵件反映。另一方面，下載App後必需先註冊信用卡資料才能瀏覽相關訊息，若以後不想使用，應如何要求刪除個人資料也是個問題。

Uber自許為叫車平台，不負消費糾紛相關責任

而檢視Uber的服務規範，消基會也發現，並不利於消費者權益保護。Uber服務規範中明確表示，Uber本身未提供運輸服務，僅為叫車媒合平台，Uber不涉入運輸業者與消費者間的協議。運輸業者的行為、舉動，Uber也不負相關責任，消費者需向運輸業者投訴。

司機招募條件較計程車寬鬆，車資計算非政府公定

消基會表示，Uber官網說明招募駕駛的條件，Uber司機最低門檻需年滿21歲且有駕照，相較於國內「汽車運輸業管理規則」第93條規定不准申辦個人計程車的消極資格，顯然Uber對司機的招募資格過於寬鬆。此外，有別於計程車一律依政府規定以里程跳表計算車資，但Uber車資計算不同，且不需經過政府審核，若將來改變計費方案，消費者必需主動瞭解。

用戶隱私說明頁面對用戶不夠友善，資料保護不明確

雖然Uber去年進軍台灣市場，並成立台灣官網，但消基會也發現其官網、App上用戶隱私說明頁面僅提供英文及韓文，在語言上對本地消費者不夠友善，經過翻譯確認內容後。消基會認為Uber雖說明用戶資料蒐集會經過加密處理，但無法確保資料庫安全，資料傳輸風險由消費者承擔，為用戶個資保護帶來不確定性。

Uber引發的爭議也引發了交通部的關注，交通部一方面對Uber違法行為開罰，依公路法勒令停業、與經濟部依公司法撤銷Uber公司登記、並發文給投審會撤消其投資許可，同時也檢視現行運輸法規納入科技創新修法的必要性。

消基會呼籲，未來政府針對於Uber等科技對交通運輸產業帶來的衝擊提出適切的處理，包括檢討現行法規不足，使創新科技服務融入汽車運輸規範，同時應將消費者權益保護納入。

消基會也提醒消費者在交通部尚未對Uber等新興服務提出有效的管理之前，消費者使用服務應考量風險再決定是否使用。

Uber去年底增資12億美元，外界估計其市值已達400億美元，為市值最高的新創公司之一，不過，Uber在全球各地的發展並非一帆風順，遭遇各地政府開罰及計程車產業的抗議等問題。在台灣，去年引發計程車業者聚集交通部抗議，引起交通部調查認定Uber未按法規申請經營服務，且對其招募白牌車載客開罰。國外也發生一些醜聞，例如印度、美國發生Uber司機性侵乘客的負面消息。