宅配e化案例：大榮貨運e化深，精準配送低溫高價商品

大榮貨運的配送品質獲得東森購物的肯定，東森購物將較高單價的珠寶指定配送服務，委由大榮貨運負責。

此外，除了一般常見的盒裝物品的配送外，大榮貨運近年來，也提供品牌服務的配送，例如義大利男裝品牌Ermenegildo Zegna，這類高級服裝必須要吊掛配送，在臺灣也是由大榮貨運負責配送。

一般貨件配送，往往只需要談好配送的時間和價錢，加上適當的裝載工具配合就可以。但若遇到高單價的商品，甚至是低溫的商品，要在對的時間把對的數量送給對的人，後端就必須仰賴物流和資訊流的完美搭配。

e化時間早，IT系統配合營運需求開發

臺灣第一家股票上市的汽車貨運公司大榮貨運，在1977年8月便已經開始進入電腦化的資訊時代。大榮貨運資訊處處長楊志文表示，為了做到掌握貨件配送進度，打破以往資訊分散的現象，該公司從2000年開始推動分貨集中化，到2003年進行電腦集中化，2005年成立行動數位派遣系統，到2008年則建置線上簽單查詢系統及第二代線上貨況追蹤系統，供寄件人上網即時查詢。當然，也有線上托運的服務。

時至今日，大榮貨運每天仍有高達26萬件的商品需要配送，大榮貨運營運處協理王汝鵬認為，除了透過電子化自動揀貨系統協助外，每一個貨件從哪裡來、要送到哪裡去，整個配送過程中，除了宅配司機透過手持式裝置，全程監控物品配送時間地點無誤外，貨件配送狀態也透過GPRS，即時回傳「線上貨況追蹤系統」供寄件人查詢。

相較其他貨運或宅配同業而言，王汝鵬表示，大榮汽車貨運一直都專注在物流的一條龍服務，包括倉儲、理貨、後端配送等，大榮貨運也是少數很早就投入低溫配送的貨運業者，像是很多大賣場生鮮商品，或者是統一超商2000間店的御飯團配送，在以前也都是由大榮貨運負責的。因為低溫配送對配送時間要求更嚴謹，所以，大榮貨運很早就大幅投資e化系統。他不諱言，大榮貨運IT系統發展，經常是配合業務需求所開發的。例如，配合虛擬通路在鑑賞期內退貨取件的逆物流需求，大榮貨運除了從EDI接收逆物流的配送需求外，為了講求時效性，也透過數位派遣系統，將逆物流的配送需求派送給負責的宅配司機。

楊志文進一步解釋，因為逆物流的退貨取件通知，剛好就是大榮貨運宅配司機準備要送貨的時間，第一時間派送逆物流取件需求，宅配司機就能在最快時間內完成退貨取件。他說：「因此，目前大榮貨運在虛擬通路業者的逆物流KPI最高。」

收集各種IT資訊，為高配達率奠基

除了退貨取件外，為了提高宅配司機的服務品質，大榮貨運也藉由GPS衛星定位系統，記錄每一位宅配司機行駛的路線和時間，王汝鵬認為，公司基於督導和管理之責，留下行車記錄，但這對於宅配司機而言，卻是一種知識管理的落實。

王汝鵬表示，大榮貨運記錄每一區宅配司機的行駛動態和行車需求，慢慢地累積，就會產生了最佳實務，細到在每一個責任配送區域內最有效率的配送順序。「當每一次要達到客戶或供應商配達率的要求時，這種最佳實務的累積，就是達到高績效的基石。」他說。

大榮貨運使用的數位派遣系統，目前是透過GPRS傳送訊息。但是，王汝鵬說，早期大榮貨運是採用類比的全區特哥大（Trucking）作為全省通訊的標準。但隨著電信數位化時代的來臨，大榮貨運也只得跟上時代趨勢，選擇普遍採用的GPRS傳輸訊號。

此外，為了滿足客戶的需求，大榮貨運也提供貨到付款的代收服務，王汝鵬說，目前大榮貨運99％代收的都是現金，1％是支票，因為虛擬通路的客戶都已經透過線上刷卡，所以，大榮貨運並未提供貨到刷卡的服務。

大榮貨物在2008年和其大股東香港嘉里物流簽署合資協議，成為其集團的一份子。大榮貨運面對全新的股東結構，除了原本B2B和B2C的配送業務外，更因為配合日本日通航空快遞貨件的配送，則重新啟動24小時到貨的當日配送服務。

大榮貨運貨件配送流程圖

下貨

宅配司機正把四處取回的貨品從車裡面搬下來。

點貨

宅配司機使用手持式設備清點配送的貨品。

理貨

將點過的貨品放上輸送帶上。

分貨

宅配司機將寄送到不同地區的貨件分送到不同籠車。

上貨

宅配司機開著小山貓，將同一地區的籠車貨件，陸續送上貨車。

收貨

收件者收到貨時，宅配司機將配送進度輸入手持式裝置，隨時回傳貨況追蹤系統。

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