【Google無人車顛覆產業關鍵3堂課】車廠轉型，變車輪上的軟體商

有別於以無人方式操控汽車為主的自動駕駛車系統，另一個同樣在汽車內占有相當重要功能，以和車輛駕駛者溝通、互動為主的車載資訊娛樂系統（In-Vehicle Infotainment System，IVI），卻是已經早先一步在車內開始顛覆。

這樣的變化，從歷年來被視為全球消費性電子科技指標的CES大展上就看得出端倪。有別過去幾年的CES活動，只有寥寥無幾的汽車業者參加，今年會場上卻吸引為數眾多的一線車廠到場共襄盛舉，展示的不只最新車款的外觀和性能，更多是展現能搭載相容於Android Auto或Carplay這2個由Google和Apple兩大系統陣營在去年發布的車載系統。

App趨勢解放了傳統封閉的車載OS

簡而言之，Android Auto和Carplay都是為了讓Android和iOS手機的App，能延伸到車載螢幕使用而應運而生的車載系統。Android Auto與Carplay兩者雖然採取不一樣的使用介面，但卻擁有共同的特色，都是為了將原先開車時想用手機做的事情，如接打電話、收發E-mail、播放音樂或提供地圖指引等，變成適合在更大的車載螢幕上來操控，甚至也能利用如Siri等語音聲控方式，方便完成所要執行的手機App應用。

而截至目前為止，在Android Auto部份，已有35家的汽車製造商將為今、明2年的新車款加入Android Auto的支援，如歐系的奧迪（Audi）、福斯（Volkswage）或美國通用（GM）、福特（Ford），以及日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi）等都名列其內，甚至，來自韓國的現代汽車（Hyundai）也早一步搶搭在夏天以自行安裝軟體的方式，開放讓旗下特定車款與Android Auto串接，成為今年首款搭載Android Auto上路的汽車。

至於目前支援Carplay的車廠數量則是稍微領先Android Auto，包括有BMW、賓士、法拉利等在內38家汽車業者將陸續採用，甚至少數高階新車款已搶先搭載上Carplay。另一方面，同時選擇押寶Android Auto與Carplay的汽車業者也不在少數。像是福特、奧迪、本田、現代等車廠都決定支援Google和Apple這2個車載系統，而通用汽車旗下的雪芙蘭（Chevrolet）更是一口氣計畫在2016年同時讓14款新車都支援搭載Android Auto與Carplay。

此外，根據IHS這家全球產業研究機構，在日前一份針對全球車輛發展發布的預測報告認為，Android Auto和Carplay將逐漸主導未來汽車聯網的方式，甚至，該報告更進一步預測2020年將有多達7成的新車款，搭載的不是Android Auto就是Carplay。

但為什麼Google和Apple這兩家科技公司的加入，會讓這些一線汽車大廠也紛紛展開雙手擁抱，原因其實不難想像。雖然在Android Auto和Carplay推出以前，不少高階車款早已搭載這類可支援手機串接並提供應用的服務，但是在Android Auto和Carplay這2個車載系統加入後，卻讓車載系統有別於過往，從汽車底層開始產生了質變，而當中扮演最大的關鍵就是軟體。

之所以會這麼說，在於汽車電腦化在過去10年以來有著蓬勃發展，多項電子化功能皆已配備在車上，甚至在如Tesla等車廠推出純電動車後，更將汽車推向更高的智慧層次，讓操控車輛也能像控制手機一樣的方便。但即便如此，這些由車廠自行開發的車用系統，不論是用來操控汽車的控制模組，或是提供資訊娛樂的車載系統，直到現在，都採用的是封閉的系統架構，對外不開放這些系統的資訊，外界也難以拿來開發應用。

不過在Google和Apple雙雙跨足車載平臺後，借助Android Auto和Carplay建立的這2個車載平臺，開始改變過往汽車的封閉系統架構，率先搭起手機與汽車車載之間的開放橋樑，使得以前採用封閉架構的車載系統，現在也跟著走向更開放的系統架構。

當車載系統開始走向越開放的環境，將為汽車注入更多的軟體開發和人力資源。若以現有Google和Apple這兩家的App開發人力來看，根據Appfigures這家行動App開發者調查網站，在今年1月發布的一項非官方數據顯示，目前在Apple Store的開發者人數已超過28萬名，而Google更不用說，至今在Google Play應用商店已累積多達40萬的App開發者，兩者合起來的開發人數將近快70萬名，這還不包括了其他還沒加入的第3方應用開發者。

而這也代表的是，至少將有70萬名的App開發者取得進入這2大開放車載平臺的門檻，透過Android Auto或Carplay所建立的共通標準和釋放出的API，開發人員不僅能把適合放到車內使用的手機App，很快轉換到汽車車載螢幕上使用，還能吸引更多開發者加入，針對汽車開發專門車輛用途App，或是結合更多創新服務，例如：行動購物或汽車保險等。

未來開車就像是用手機

Google和Apple想要做的還不只是如此，像是為了將原本封閉的汽車硬體和系統能更緊密與Android整合，Google去年也偕同晶片業者Nvidia和奧迪、通用、本田及現代等車廠，共同籌組開放汽車聯盟（Open Automotive Alliance，OAA），要讓手機應用能以更方便、直覺的方式在車上顯示和操作。至今已有58家汽車業者及科技廠商加入。

另外，Apple也在今年的WWDC開發者大會上宣布，將在推出Carplay新功能時，讓車廠也能把原生車載系統提供的操控功能，如空調或廣播功能設定等，也都一併放進Carplay來操控，讓駕駛者能在單一車載系統上就完成大部份的車用功能，而不用額外手動在兩個系統間切換使用。

連過去一向守口如瓶的Apple，在最近由Apple資深副總裁Jeff Williams出席一場Code科技大會被問到公司投資動向時，連他也忍不住脫口說出：「汽車是終極的行動裝置（The Car is The Ultimate Mobile Device）」。

這句話顯然也點出了Apple和Google的野心，不只要讓未來「開汽車」如同就像在「用手機」一樣，更重要的是，想要將車載系統變成一個開放的App開發平臺，讓汽車也開始因為軟體而大放異彩。

Google和Apple之所以受到汽車業者的擁戴還有另一個原因，某種程度也是鬆綁了目前車廠在開發車用App所面臨到的侷限。福特亞太區車載連接服務技術及商務開發總監黃湧就認為，對車廠來說，目前相較缺乏提供車載機App以外的多元服務。

黃湧表示，這類App服務往往跟行動化（Mobility）相關，如社交或行動購物等，但若要讓第3方的開發者將這些App裝入汽車車載系統內，就得經過車廠的認證，但車廠認證往往較為嚴格，無法很快將App拿來應用，事後也難以維護更新。

而透過Google和Apple兩大車載加入，則讓手機App的功能也能拿到車載上來使用，而不用多經過一道車廠的認證程序，也可定期更新軟體，有助於帶動更多App創新應用。

其實不僅是汽車大廠想向Google和Apple靠攏，即便挾帶強大軟體技術和開發資源的Google和Apple也極力想拉攏車廠，希望藉由車廠釋出更多可用的車用資訊，開發更多樣性的車內應用。以Android Auto來說，目前所能經由手機取得的汽車內部數據，多是與汽車電子周邊相關的硬體或系統資料為主，例如GPS定位、指南針、車輛轉速、音響系統、喇叭及麥克風等數據，還有許多汽車內部的數據，如和駕駛操控有關的數據，至今，汽車業者仍未開放。

對於軟體開始在汽車內部逐步發生變革，工研院智慧車輛與系統產業研究部經理石育賢也有相同的看法。但她認為，這得要分成兩種不同的汽車應用類型來看。若以車載的應用來說，目前仍以提供非涉安全類的車用App為主，因此，Google和Apple的加入，將有助於開發人員切進車載資通訊的服務端，甚至，推出與在地化服務結合的新應用，但如果涉及到與汽車安全相關的車內應用，例如與煞車或引擎動力操控有關，她認為，基於安全的駕駛考量，未來這些攸關安全的數據，仍將由汽車業者嚴格把關，較難以拿來應用。

汽車公司也要變成一家軟體公司

當越來越多家的車廠不自己選擇開發車載或車內軟體應用，反而是向Google和Apple這2家公司靠攏，來取得更多車用服務和應用，造成的可能後果之一，就是讓車廠在有關資訊娛樂的主導權一步步被削弱。也因此，有車廠開始加快擴展和強化自身的車載系統，甚至，走向更開放的汽車開發平臺，要與Google和Apple分庭抗禮。

像是成立逾百年歷史的美國老牌汽車大廠福特，相較其他車廠在軟體開發起步走得早，過去就已有和微軟合作的經驗，共同打造專用的車載系統，在宣布支援Android Auto、Carplay這2個車載系統以外，福特也靠著自行研發在今年CES大展，推出基於QNX系統核心而開發的新一代車載系統SYNC 3，來做為車載功能優化，並加強與手機App之間的操控性能。

福特不只自己做車載還自己開發應用，近年來更開始擴大軟體事業布局，甚至為了延攬優秀的App開發人才，2013年還設立了福特開發者項目（Ford Developer Program），免費將車載開發API和SDK釋出，吸引更多軟體開發者加入開發行列，至今已支援的手機App數量也達到80款。並還陸續推動了各項汽車開發者專案。

福特不只開發軟體，甚至也進一步擁抱開源，將部份與汽車相關介面跟著開源，例如，操控用的汽車按鈕或是簡易顯示的操作介面等，提供更多有興趣的開發者來充份利用，所以，現在開發人員直接在福特汽車上自己就能DIY。

去年，這家汽車公司更史無前例在美國舉行第一場汽車開發者大會（Ford Developer Conference)。這是第一次由汽車車廠主持的軟體開發者大會，吸引近200名開發人員齊聚一堂，現場談論不是汽車硬體，而是由各路App開發好手輪番上陣，分享最新福特車載App應用及開發技術，並且即將在今年9月召開第2屆大會。

甚至，福特高層也在這個開發大會中廣邀全世界的軟體開發者，都來加入一起寫程式，更向軟體開發人員宣誓：「我是車廠也是軟體公司。」

對於汽車公司未來得變成一家軟體公司，福特六和產品開發處副總經理林崇銘也有相同的看法。他表示，未來的汽車車廠所要發展更大的創新機會，關鍵不是在於硬體，而是要透過發展軟體服務，才能帶來大量的創新應用，甚至於這些軟體也反過來將開始影響到未來汽車的設計方式。等到那時，「汽車就是一個裝上輪子的大型智慧手機。」林崇銘表示。

軟體將影響未來車廠的設計，屆時，汽車就是一個裝上輪子的大型智慧手機。──福特六和產品開發處副總經理　林崇銘

車廠有像是福特支援Android Auto或Carplay這2個車載以外，也自己開發車載軟體，另也有像日本豐田汽車的作法，堅持選擇不與Google和Apple為伍，而轉而與美國加州的一家無線導航服務業者TeleNav合作，要打造出屬於自己車載應用的生態系。

儘管目前已搭載Android Auto或Carplay的新車款仍算少數，但如果汽車業者在擁抱Google和Apple的同時，還不加強發展自己的車載和軟體實力，等到有一天，汽車上的車載通通被Google和Apple所瓜分，變成只是Android Auto和Carplay這兩大車載系統的延伸功能，車廠不再主導整個汽車的資訊娛樂功能，那就太遲了。

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