永聯物流開發董事總經理張建泰 （攝影／洪政偉）
工業區散布全臺各個縣市，從北到南，跨越中央山脈，皆可找到其身影，然而，需與之匹配的物流園區，臺灣卻不若國外的模式，看不到其獨立四散各處。臺灣沒有物流園區，永聯物流開發董事總經理張建泰指出，因物流領域長期缺少關注，以及資源的投入，許多物流設施以臨時的角度規畫，他進一步表示，這使得物流不僅缺少資源，更缺少對的資源，全臺倉儲空間有七成不符法規要求。
近年，新科技與新商業模式整合下，翻轉了物流產業，然而，此股趨勢並未讓身為物流界新秀的永聯，急於採取行動，反而決定，打好自身的根基。因為趨勢翻轉過程中，張建泰觀察到物流需要一個固定的基礎設施，他回顧永聯如何一步步打造物流園區。
第一階段，永聯投注全部心力於建置物流服務的基礎設施，包含土地與固定的地上建物，也就是倉儲。「把最基礎東西合理化是永聯的原則。」張建泰道。為建置完善的物流基礎設施，永聯先聚焦找出使用者的需求，再研究如何設計符合需求的設施，進而對現代化物流設施訂定自身的定義。永聯對基礎設施的定義，極為細膩，不只考慮裝卸碼頭的高度，甚至每一個標配設備的高度都會斟酌。
下一階段，永聯進一步研究各種物流流程的設計，思考需為倉儲導入什麼類型的作業設備，包含考慮自動化設備的部署需求。剛落成的倉儲建物，相當於建案的毛胚屋，張建泰形容，為倉儲加入設備，就像是為其設計室內裝潢，讓倉儲能更有效率地運轉。永聯研究了不同的物流作業機制，以及倉儲工具，以針對各產業的需求，比如說，貨品的特性、物流作業的模式等，評估每款設備的適宜程度，才能拍板決定要導入的設備，進而投入部署的作業。
引入設備後，緊接著整合資料流。物流作業流程走向自動化，由自動化設備取代，永聯逐一把各設備的系統，與自行開發的智慧倉儲執行系統（WES）串接，進而收集數據，以應用AI技術，獲得加值運用。資料流的整合可謂是，永聯物流基礎設施的最後一哩路。
5年前，永聯的第一個物流作品誕生了，占地達15萬坪的瑞芳「物流共和國」園區，不僅是永聯第一個啟用的物流空間，更是臺灣第一個物流園區。瑞芳物流園區中，有著為中小型電商設計的EC Hub倉儲空間，以及為酒商設立的紅酒專倉，就是永聯實踐現代化物流設施定義的實例。
有了完善的物流基礎設施，永聯觀察到電商強勁的成長趨勢下，有高度的揀貨需求，考量電商貨品特性小量多樣，決定為EC Hub導入AGV，以提高揀貨的效率，使EC Hub成為一個可供中小型電商共用AGV設備的電商倉儲；而紅酒專倉則是為改善過去人工辨識酒款的痛點，導入了AS/RS。永聯再透過系統串接AGV和AS/RS，完善物流與資訊流的整合作業，讓物流服務合作夥伴的現場人員，可以依系統指示，執行入倉、出倉等作業，也讓倉儲使用者可掌握貨況。
這兩個專倉都說明了，永聯不僅注重倉儲基礎設施的建設，也用心規畫倉儲的設備，進一步整合系統資訊，讓人機可互動，以實現新機制。而永聯能實現新的物流機制，背後有一個關鍵因素，那就是塑造規模。張建泰表示，沒有規模便無法達到成本效益。這也是永聯要設立產業專倉的原因，「唯有整合單一產業的不同業者，才可塑造規模。」
甚至，張建泰強調，基礎設施規模化後，才能整合各類型業者，包括通路商、進口商、品牌商，從而打造完整的生態系。永聯將這套物流軟硬體建置流程，轉為一項產業倉儲設計和規畫的服務，可對外輸出協助其他業者建置倉儲，除此之外，永聯也提供倉儲租賃服務，目前已有許多國際知名品牌進駐，包括H&M、雅詩蘭黛、迪卡儂等客戶。
「我們不是物流人，」張建泰直言。不過，正因如此，張建泰與團隊沒有包袱，也更加能從裡到外，為產業帶來革新。他表示，最初的焦點就是改變產業，以如何改善全產業為出發點。
作為引進AGV系統設備的領先者，永聯也遇到許多的課題。譬如說，因為臺灣沒有AGV設備的服務團隊，為具備維運的能力，永聯自組後勤團隊，以在機器故障時，支援機器的維護工作。不單是要有能力買設備，張建泰強調，更要完整評估，準備好全面性的支援能力。
不管是紅酒專倉，或是EC Hub，團隊都從零開始學習，打造符合產業需求的物流機制，不可避免產生了學習成本，然而，永聯不怕，因為他放眼的不僅是臺灣市場，還有海外的商機。這些物流運作機制都可複製，輸出海外，張建泰表示，如此便可降低學習成本。
內化設計思考思維，打造有溫度的物流倉儲空間
永聯不僅翻轉物流的格局，走進永聯的物流園區，更會感受到一份溫度。2007年時，張建泰重回校園，赴美國史丹佛大學就讀MBA，該校正是設計思考（Design Thinking）方法論的發源地。張建泰接受了該方法論的思維訓練，並逐漸轉變為他自身思維運轉的模式。
回國後，他將Design Thinking運用於工作上，卻發現無法與同事溝通，於是，他不僅將該思考模式內化，更於永聯內部推廣，成為公司內部的溝通方式。他表示，不能只有自己改變思維模式，「自己玩，其他人不懂你說什麼，就玩不起來。」
回顧過去6年，永聯於物流產業的耕耘，處處皆可找到其以設計思考，解決問題的痕跡。不管是規畫基礎設施，還是室內空間設計，從辦公空間，到用餐環境，都可以感受到永聯的用心。
規畫倉儲環境，業界多半視其為一個盒子，張建泰提到，以如何極大化的概念，思考如何放入最多的貨品。但是，永聯選擇放棄1%到2%的空間效益，在萬坪的倉儲空間裡，提出約三百坪的空間，作為作業人員的活動空間，提升作業員工作環境的品質。
張建泰強調：「退一點點倉儲空間，讓設計對人合理化，就可創造不一樣的工作氛圍。」另外，永聯還在物流園區內，規畫了獨立的用餐環境，打破從事物流工作，需在倉儲一個隨意的角落，快快打發一餐的舊印象。
「物流不複雜，它的挑戰是外界不夠了解該產業的特性，」張建泰指出，這股不熟悉感，讓資源、資金都進不來，連帶人才也無法進入這個產業。為了翻轉物流業，永聯從建置基礎設施開始，打穩地基，再依照每個產業自身的特殊性，量身訂製物流機制，為物流業注入新能量。
現在，永聯要進一步把物流經驗帶進東南亞市場，而相比臺灣，東南亞國家的市場規模更大，未來，永聯也將把海外經驗再帶回臺灣。
永聯倉儲辦公空間設計感十足
攝影／洪政偉
永聯物流開發徹底翻轉物流格局，不僅依產業別開發物流機制，就連物流園區的室內空間設計也有別於其他物流中心。不管是辦公室裡的用餐環境，或是倉儲人員的活動空間，都可以找到設計思考（Design Thinking）方法論的蹤影。瑞芳物流園區的辦公室裡有一間可對外營運的餐廳，以及獨立的用餐環境，永聯打破從事物流工作，需在倉儲一個隨意的角落，快快打發一餐的舊印象。另外，整個辦公空間將海運貨櫃、集裝箱棧板等，具有倉儲物流代表性的元素，融入設計之中，營造多層次的空間格局，並利用開放式的空間設計，讓使用者的互動可在整個環境中流動。這些巧思更使該辦公室拿下了多項設計大獎，獲得了日本優良設計大獎、台灣金點設計獎、台灣室內設計大獎等。
辦公空間外，永聯物流園區的倉儲空間裡也藏有許多巧思。相對業界以倉儲空間使用率極大化為準，規畫倉儲的運用，以放入最多的貨品，永聯卻選擇放棄1%到2%的空間效益，就為了要提升作業員工作環境的品質。
永聯從萬坪的倉儲空間裡，提出約三百坪的空間，作為倉儲人員的活動空間。倉庫裡面有作業人員，永聯董事總經理張建泰強調，人有感受，退一點點倉儲空間，讓設計對人合理化，就可創造不一樣的工作氛圍。
這些設計巧思背後的關鍵就是張建泰，他於2007年時重回校園，在設計思考的發源地史丹佛大學就讀MBA。他把該思維帶回，並徹底地注入企業，成為內部溝通的語言，更融入於空間設計中。
員工專屬用餐區域 攝影／洪政偉
樓上辦公室與員工咖啡館 攝影／洪政偉
紅酒倉旁會議室 攝影／洪政偉
紅酒倉旁辦公空間 攝影／洪政偉
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