Momo將北區物流中心行之有年的自動化設備與流程複製到南區物流中心,同時開出大量物流IT人員職缺,用自動化技術和數據分析來逐步發展出因地制宜的物流流程。(攝影/洪政偉)

電商龍頭Momo富邦媒11月底正式啟用坐落臺南的南區儲配運輸物流中心。這座物流中心斥資30億元、費時2年多建造,南臺灣目前最大規模的物流中心。這一步,更拉開了他們與酷澎、PChome等競爭對手在南臺灣的物流布局強度。

Momo用一句話來形容這座新物流中心可以創造的戰略價值,「大型物流中心存放品的項更多、能支撐大規模自動化設備運作。他們將以南區物流中心為核心,搭配中南區主倉及衛星倉形成中南倉群,來均分訂單量,豐富多元化商品。」

這樣不只能降低消費者訂單分箱出貨機率,也能增加南貨南送的情況,讓更多南部消費者能當日收到訂單所有商品。這些效益,於大型活動檔期時,如每年雙11購物節,尤其顯著。

北部地狹人稠,電商界的物流建設,一直以來都重北輕南。舉凡PChome林口物流園區、酷澎桃園三座物流中心,乃至Momo 2017年就啟用的北區物流中心,都是在鄰近新北和桃園的市郊選址。不只大型物流中心先北再南,就連主倉、衛星倉、衛星站等次級倉儲,Momo的建設順序也是北部優先,密度更是遠超過中、南部。

2018年起,Momo開始大力投資南部物流布局,2019年後半購入南區物流中心建地、2021年啟用永康物流中心作為南區物流中心前哨站,終於在2024年底,正式啟用了南區物流中心,作為Momo南臺灣智慧物流核心。

專家剖析Momo南區物流中心的3大價值

Momo向來看重短鏈物流,尤其,廣布鄰近消費者的小型衛星倉儲,成為他們在疫情間能在訂單履行能力上贏過競爭對手的關鍵。不過,Momo在2024年只有新增一座衛星倉,以及這一座南區物流中心。

將大部分的物流資源,集中投入到南臺灣設置一座大型物流中心,對Momo物流能力創造了哪些價值?

高科大行銷與流通管理系教授吳師豪剖析,大型物流中心關鍵優勢,就是可以容納巨量商品,能創造3大重要價值。

首先是訂單履行能力。衛星倉等小型倉儲容量有限,必須仰賴演算法和大量零售經驗,來決定存放商品種類與數量,且難以完全準確。當訂單需要從多座小倉儲調貨、出貨,甚至臨時向廠商進貨,都會大幅提高物流成本與費時。反之,大型物流中心備有足夠貨品,從單一倉儲出貨訂單的能力就會強於小型倉儲。

不只自行履行訂單的能力強,存貨容量大帶來的第二個價值是提升進貨效率。Momo向廠商進貨時,若要直接配送到全臺近60座倉儲,加上數個轉運用衛星站點來調度,不只管理複雜,物流成本也很高。電商常見做法是,先將全臺各地廠商貨品進到大型物流中心,再由電商統一調貨到不同物流據點。

過往,南部廠商出貨到Momo北部物流中心,再調度回南部次級倉儲出貨,光是交通時間,就得花上至少十幾小時,而且路徑計算、商品調度模式、回頭車管理,難度都非常高。有了南部物流中心,廠商能就近出貨,交通時間有望降到個位數小時,物流管理難度也大幅減少。甚至,就算回頭車正好沒貨可載,效率損耗也較原先模式小。

作為主要進貨據點,南區物流中心可以發揮第三個價值,調貨到鄰近次級倉儲的能力。當次級倉儲缺貨,需要調度時,可以從就近從大型物流中心調貨,且能一站補完所需品項,降低從更遠、更多座物流中心調貨的需求。

吳師豪比喻:「南區物流中心就像是南臺灣次級倉儲的航空母艦,」自身可以成為強大的訂單履行中心,還能連帶增加南臺灣其他次級倉儲的訂單履行能力,同時降低Momo整理物流成本、費時及管理難度。

也就是說,大型物流中心不但能強化短鏈物流能力,還能帶來更多價值,是規模較小的倉儲無法提供。而這三大價值,最終都是為了一個字:快。

高科大行銷系教授吳師豪表示,快物流服務範圍相當於商圈的概念,Momo靠南區物流中心強化南臺灣物流能力,是他們在南部拓展業務的重要一步。圖片來源/吳師豪

快物流是電商核心競爭力

吳師豪直言:「快物流能力,就是電商拓展商業規模的核心競爭力。」他以近年全球零售龍頭Walmart舉例,從實體零售起家的他們,如今已經快速躍升美國電商老二,僅次於Amazon。他說,拓展物流服務範圍,就是Walmart快速發展電商事業的關鍵──近2年,他們也了啟用4座專門用於電商的超大型物流中心。

即使在遠比美國地狹人稠的臺灣,訂單履行能力也同樣是電商關鍵競爭力,甚至,對「快」的要求會更加嚴格。吳師豪回憶,去年他在臺灣其他網路書店上架了一本教科書,卻被學生告知,他們已經都用Momo,「只因為他們對Momo的印象是到貨更快。」

他進一步解釋,快物流的服務範圍之於電商,好比商圈之於實體零售。兩者共通處是,在這些範圍內,消費者能在可接受時間內取得商品。以電商來說,有效率的配送範圍約為50公里,隨著物流中心的訂單履行能力越強,快物流服務範圍越廣,也就能越有效拓展商業規模。

至於多快算快?吳師豪指出,快是比較性概念。如果是跨國電商,數天到貨也算快;如果電商對手24小時到貨,就要低於24小時才算快。甚至,如果要和實體零售競爭,就要比消費者從產生購物意願,到出門購物的來回時間,更加快速。「進一步說,Momo強化快物流能力,也是跟實體零售競爭的重要做法。」尤其,統一、全聯等實體零售巨頭,也都覬覦電商市場,且同樣大力投資物流,更顯快物流布局重要性。

物流要快,不只物流中心要大、位子要好,還要內部運作效率高。這得高度仰賴IT,如何在軟硬體上,盡可能優化物流流程。

廣招IT人才,來強化南部物流中心的物流科技力

Momo南區物流中心的自動化設備大多照搬北區物流中心。吳師豪認為,這並不代表南區物流技術過時,反而是Momo追求效率的策略。「物流中心先追求效率化,再追求自動化。」與其導入更多新自動化設備,他們選擇複製已經證明有效率的做法,降低工作人員學習曲線。這也讓南區物流中心試營運期間,能支援今年雙11大檔期。

既然硬體和流程大致相同,Momo需要在軟體及流程設計上不斷優化,來降低缺貨率、提升從訂單進來到實際出貨的迴轉率,並確保揀貨和送貨準確率。

Momo對物流IT的重視,從南區物流中心招募的人才類別,可見一斑。除了倉儲管理員和機電工程師,c0他們還開出許多IT職缺,包括物流自動化應用企畫師及工程師、物流物聯網應用企畫師與工程師、物流大數據分析師等物流科技人才,以及AI、深度學習、自動化技術、雲端運算等各式IT人才,持續用發展和應用物流科技。

近五年來,Momo發展的物流科技包括根據訂單預測來決定各地倉儲的商品儲存方法、導入物流電話代碼化轉接服務、在各倉儲基地中逐步加入自動化設施、開發商品裝箱建議系統、導入物流路徑規畫和即時路況建議等。目前Momo有揭露的南區物流中心IT應用,包括AI大數據存貨品項挑選、庫存水位追蹤、路線最佳化,以及接下來會介紹的各式自動化物流設備、系統和機制。

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