近鐵倉儲IT二十年大改造，打通資料流迎戰多樣化客製難題

在2014年中秋夜，桃園機場旁近鐵運通新物流中心的機房燈火通明，人來人往，整夜都忙個不停。近鐵運通資訊部經理蔡文忠一點都不敢鬆懈，緊盯著作業人員和電腦螢幕。因為他們只有一個晚上的時間，就得將臺北總部資訊中心的所有系統，全都搬到桃園航空自由貿易港區內的新物流中心，還要順利上線，趕在隔天一早開始提供服務。

以日商在臺經營跨國物流服務為主的近鐵運通（簡稱近鐵），需提供客戶24小時的服務，只有趁中秋節晚上，全臺客戶作業停歇之時，才能進行資訊系統大搬家，蔡文忠清楚記得，那年中秋夜，IT同仁遠端待命，以連線測試系統，而他就在廠區監工過夜，看月亮。

近鐵很早即展開資訊化腳步，1986年日本母公司來臺設立據點，即在草創同年建立了電腦室，是現在近鐵資訊部的前身。1995年，蔡文忠進入近鐵任職，一加入便一肩擔起了近鐵在臺所有資訊業務，擔任電腦室主任，開始他超過20年執掌近鐵IT的旅程。

日本近鐵海外各據點的核心系統及資訊架構，雖由日本母公司主導，但各據點的資訊單位需負責部署，母公司所規畫的系統及架構，並依在地性服物或物流需求，設計在地的資訊系統。蔡文忠回憶，加入時由於人手不多，事事他都得親自投入，實地參與。

蔡文忠加入近鐵的那一年，正是近鐵系統關鍵的架構轉換階段。日本母公司決定，將核心的承攬系統從1987年開始導入的NEC迷你電腦系統，汰換成伺服器和個人電腦的新一代資訊架構。除了執行母公司的新資訊政策，蔡文忠同時也導入了幾項在地化的系統，包含報關系統、運務系統等，取代過去以人工輸入的報關作業。

他表示，在地化報關系統就是為了因應臺灣在地的需求，財政部關務署從1990年開始，推動關務作業走向系統化發展，近鐵從空運報關開始轉換，後再推展到海運報關作業。

近鐵各據點統一倉儲管理模式，供跨國存貨客戶線上掌握各倉儲貨況

2000年時，近鐵資訊化發展更朝全球化的階段邁進。日本近鐵在全球28國都設有倉儲中心，在這一年，包括日本、臺灣、美國、新加坡等據點，同步導入了統一倉儲系統 (Unified Warehouse System，UWS)。藉由UWS，日本近鐵各國倉儲管理模式走向統一，各據點開始採用相同的資料庫規格，相同的操作介面，只有資料庫仍採分散式架構，部署在各國，並自行管理。

蔡文忠提到，其實，近鐵還有自行開發的倉儲管理系統（Warehouse Management System），但沒有開放給用戶遠端查詢庫存貨況，而是以紙本報表的形式，提供日報、周報、月報表供用戶管理庫存之用，但他坦言，這種紙本管理模式的確大大降低了時效性。

日本近鐵統一各國倉儲管理的系統，便是為了滿足跨國物流客戶即時掌握各國倉儲貨物的需求，以因應貿易全球化的趨勢。UWS能產出同樣規格的倉儲報表，跨國型客戶只要進入近鐵提供的線上平臺，便能遠端查詢各倉儲據點裡貨物的現況，如貨物量、品項、批號等。蔡文忠表示，「一致性的多國庫存管理服務，可以讓客戶有效地管理倉儲作業，包含進貨、儲放、出貨等流程。」

不過，UWS資料庫落地各國的作法仍有不足，也不易管理，所以，相隔15年，日本母公司在2015年時，決定全面升級統一倉儲系統的管理模式，推出第二代UWS，將過去分散於各據點的資料庫，都集合到日本母公司的資料庫中，改為集中式管理，而日本近鐵各國據點則走內部封閉網路，與母公司資料中心連線，來更新倉儲貨物的狀況。

從此以後，蔡文忠表示，不論哪一國的用戶，都可以直接從同一套線上查詢頁面，掌握各國庫存貨物的現況。過去，若顧客在近鐵3個國家的倉儲中心有貨物，需要登入3套查詢系統，現在只需要進到第二代UWS的單一入口。

高度客製化物流的挑戰，貨物規格難以標準化

近鐵運通資訊部經理蔡文忠表示，對於第三方物流商來說，如何滿足在地且多樣化的客製需求，打通資料流是關鍵。攝影／洪政偉

隨著網路經濟越來越火紅，各家物流中心這幾年都不斷積極擴建，尤其導入自動化倉儲軟硬體最為熱門，但對近鐵而言，這卻是一個大難題。

蔡文忠表示，進入近鐵倉儲的貨物規格不一，甚至連包裝都大不同，這也成了近鐵發展自動化倉儲最大的阻礙。

有別於傳統物流以單一倉儲或運輸服務為主，近鐵屬於第三方物流服務商，在各項承攬、物流及報關管理作業流程中，涵蓋了進貨、理貨、儲放、打包、出貨等作業，近鐵皆提供高度的客製化服務，可以根據客戶對貨物管理方式的要求，來客製化不同的作業流程，這讓近鐵得以滿足多種產業的需求。

但，也正因客戶所屬產業差異很大，蔡文忠表示，送到近鐵倉儲的貨物，五花八門，小到手機，大到床墊、大型機臺等幾千種品項。然而，要發展自動化倉儲，貨盤規格須一致，是近鐵所欠缺的條件。因此若要導入這類系統，近鐵須在貨物送達後，增加兩道作業程序，投入人力拆盤，再重新打盤，才能統一規格。蔡文忠直言，自動化倉儲是個美好願景，近鐵也曾想導入，但礙於投入成本，評估後，發覺現階段不可行。

雖然倉儲無法全面自動化，但近鐵轉從其他方法下手，改善現場作業程序，讓部分作業流程，也能達到自動化的程度。像是貨物進出倉儲時，現場作業員會使用掃描機，讀取貨物上的條碼，以將貨物的序號、品項等資訊，直接存入資料庫，以利掌握貨架上貨物的資訊。

透過條碼掃描，可防止貨物放置於錯誤的貨架，也能確保出倉貨物之批號的正確性，省下資料核對程序所需耗費的人力和時間。2014年時，近鐵也在貨架及貨物上，新增了QR Code條碼，讓作業人員不再需一一掃碼，即可通過單一QR Code，獲得完整的貨物資訊。

開發200種資料介接機制，提高資料流自動化深度

各類型客戶帶給蔡文忠的另一項IT挑戰，則是如何消化不同資料格式的貨物報單。近鐵依照客戶貨物的類別和需求，開發客製的資料接收介面，以讀取不同類型的格式，蔡文忠表示，採異中求同的方法，從報單撈取所需的關鍵字和資料，再放入系統的對應欄位。

他舉例，有些客戶的報單逾200頁，採傳統人工輸入的方式，需花上兩三個鐘頭，甚至半天的時間，後來直接利用自製讀取工具，將資料轉入系統後，人工只需花約20分鐘的時間，再逐行比對資料即可。「對於第三方物流商來說，如何滿足在地且多樣化的客製需求，打通資料流是關鍵。」蔡文忠表示。

他進一步說明，自動化處理資料流不只能節省人工輸入時間，也能降低資料錯誤率，提高貨物庫存資料的精準度。正是因為打通資料流，目前近鐵約7成客戶的報單，可透過200多種資料讀取介面，將資料直接轉入系統。

此外，近鐵建立了與海關間交換資料的接口，以獲得貨物通關的報單資料，掌握貨物進出口時間，以便依照客戶需求，例如「先進先出」或「後進後出」原則，來排定不同批號貨物的出倉先後順序。

另一方面，與海關的資料交換是雙向的，當有客戶的貨物進出倉儲之時，近鐵IT部門會根據客戶指定的條件，從倉儲資料庫中彙整相關資料，以每天或甚至每小時一次的頻率，打包成一個資料交換包，再通過資料交換機制，傳輸到海關的資料庫，讓海關也能掌握當日進出倉儲的貨物及貨物數量，也使雙邊資料庫達一致性。

擁抱新架構以支撐營運發展，導入超融合是第一步

隨著近鐵的業務不斷成長，舊有系統不敷使用，需持續翻新架構，以支撐營運發展。過去20多年，蔡文忠一路主導近鐵各階段資訊架構的部署，並於去年再度決定要擁抱新架構，於今年初先行導入超融合基礎架構，要讓IT架構更富彈性。

蔡文忠提到，考量整個資料中心I/O傳輸需求不高，資料存取不到1萬IOPS，還用不到全快閃儲存陣列，所以，他反而看上了超融合架構的儲存橫向擴充性，因為每次要採購基礎架構相關設備時，最令他難抉擇的便是儲存設備的容量，買多了，浪費錢，買少了，又擔心後續容量不足。

就像部署虛擬化伺服器時，蔡文忠表示，每採用一套資料庫，就需要多採購一套作為備援之用，也要同步部署高可用性的儲存架構，但資料庫的硬體設備價格不菲，一座就需要上百萬元，這也是促使他花了近一年，考察新一代的超融合架構之關鍵。

迄今，蔡文忠已將近鐵所有的伺服器，及所有在地系統，像是進出口報關系統，全面都搬上了超融合架構中。該架構將主機、儲存和網路合而為一，除了省空間、省電，還可整套式部署外，他最看重的就是，往後近鐵儲存容量不足時，可以選擇橫向擴充，增加一櫃的儲存空間，不需要添購整座資料庫的設備，他表示，超融合技術的使用，解決了他們過去容量擴充缺乏彈性的痛點。

另一個導入超融合架構的理由是為日後上雲端做準備。隨著系統虛擬化後容易搬遷，為進一步節省成本，蔡文忠考慮帶領近鐵走向雲端環境，計畫先將災難備援搬上雲。他評估，此種雲端應用模式的資料流不大，費用也不會太高，目前正在驗證階段。有了這第一步，蔡文忠預計2、3年後，近鐵就可大步往雲端化邁進了。

  CIO小檔案  

蔡文忠　近鐵運通資訊部經理

學歷：淡水工商專校資訊科畢業

經歷：1990年進入中國航運資訊部，擔任電腦中心主機操作員，之後，參與開發海運文件系統，及高雄63-64號貨櫃碼頭之貨櫃儲運的自動化系統。於1995年加入近鐵運通，擔任電腦室主任，改制後，接任資訊部經理，至今累積逾20年第三方物流IT管理經驗，面對多元客群及貨物，利用IT提供客製化服務

  公司檔案  

近鐵運通

● 地址：臺北市中山區長安東路二段99號3樓

● 成立時間：1986年

● 主要業務：為日商在臺據點，提供航空及海運貨運承攬，以及報關、國際物流倉儲、運輸等整合服務。

● 總部：臺北市

● 員工數：460人

● 資本額：約5.8億元

● 年營收：約24億元

● 董事長：村上弘幸

  資訊部門檔案  

● 資訊部門主管職稱：資訊部經理

● 資訊部門主管姓名：蔡文忠

● 直屬主管：青木泰司

● 資訊部門人數：9人

● IT預算：1900萬元

  IT大事記  

● 1987年：承攬系統資訊化，採用NEC迷你電腦系統

● 1996年：承攬系統由NEC Mini System轉為Netserver System，採用個人電腦和獨立伺服器，並配合關務署報關業務系統化，導入報關系統、運務系統等，取代人工輸入報關作業

● 1997年：倉儲管理系統（WMS）上線

● 2000年：第一代近鐵Unified Warehouse System上線，採分散式資料庫架構，由各據點自行管理，供跨國型客戶查詢各地倉儲的庫存

● 2004年：國際物流倉儲管理系統（ILM）上線

● 2008年：第二代ILM上線

● 2014年：物流倉儲管理系統（FTZ）上線，及桃園國際物流中心落成，資訊部和資料中心由臺北總部遷移至新中心

● 2015年：第二代UWS上線，改為集中式管理資料庫，並提供單一介面查詢跨國的庫存

● 2016年：基礎架構採行虛擬化，導入VMware虛擬化伺服器

● 2019年：導入超融合架構取代VMware虛擬伺服器