不畏疫情努力調整IT體質，桃園機場加速智慧化機場轉型

新冠肺炎（COVID-19）疫情在2020年造成全球大流行，受衝擊最直接的莫過於交通旅遊業，以象徵國門的臺灣桃園國際機場（簡稱桃園國際機場或桃機）為例，在疫情爆發前夕的2019年，客運量達到4,868萬人次，較前一年成長4.63%，平均每天約13.3萬人次，創下歷史新高。但在隔年疫情大爆發，2020年全年客運量大跌逾8成，降至743萬人次，2021年全年更是不足百萬，為桃園國際機場開站以來新低，航空運輸業大受影響。

儘管旅客運量驟減，過去人來人往充滿旅客的桃園國際機場，因這場疫情的關係，機場變得空盪盪，但並沒有使桃園機場放緩智慧化發展腳步，這幾年陸續與外部單位、業者合作，以機場為場域導入新科技推動POC驗證，例如用於接待引導旅客的服務型機器人，還有機場內載運旅客的小型自駕車等等。

試辦臉部辨識系統，旅客刷臉快速完成身分查驗

去年12月，為簡化旅客登機，桃園機場開始試辦One ID臉部辨識系統，旅客可自行選擇是否參加，只要在報到櫃檯或自助報到機，掃描臉部特徵建立該次旅程登機資料，完成註冊後，在機場管制區、登機門就能以臉部辨識通過閘口，旅客通關只需2秒，改善過去以人工查驗護照、登機證的作業方式。

臉部辨識系統試辦的背後，為桃園國際機場業務單位、資訊部門與航空公司合作的成果，參與的桃園國際機場資訊處處長余崇立表示，旅客註冊臉部特徵資料，系統不會建立永久的臉部資料庫，臉部特徵資料只會暫存，旅客出境航班起飛後即移除資料。加上從航空公司的Departure Control System（DCS）系統取得的旅客登機資料，將臉部特徵與旅客登機資料綁定，讓旅客的臉部特徵成為機場內的唯一身分識別ID，除了移民署依法還需要查驗旅客的證件資料外，進入機場管制區、試辦One ID的登機門，以臉部辨識快速完成身分識別。

試辦臉部辨識查驗，除了可降低疫情接觸的風險，還可以減輕機場管制區的航警人力，降低航警人工查驗旅客身分的負擔，或是航空公司在登機門查驗每位旅客身分的人力。過去，因大量旅客湧入機場管制區或是在登機門等候登機，大排長龍等候人工身分查驗的情形，可望刷臉加快旅客通關時間

甚至，在旅客建立專屬的臉部特徵及旅程資料之後，未來在旅客的同意下，可以發揮更大應用價值，例如與航空公司合作，作為高價值客戶的貴賓室出入依據，或是和免稅店分享資料，為即將要登機的旅客提供便利服務。

規畫MIS 2.0讓IT架構現代化

為提升桃園機場內部營運效率，在總經理但昭壁支持下，這幾年機場公司陸續推動資訊系統的革新。

目前使用已超過23年之久的MIS管理資訊系統，薪資、預算、會計、人事等作業系統已無法趕上現今營運需求，今年規畫從作業流程、資訊技術、資安等方面，符合未來10年資訊作業營運架構的MIS 2.0。籍此機會重新審視優化業務流程，以滿足電子化公文簽核、行動化作業、智慧化服務等需求，改善機場公司內部或上下游業者作業時間，提升桃園機場內部營運效率。

採用現代化的IT技術改變其資訊架構，MIS 2.0的基礎架構層方面，在虛擬機上建立容器編排及管理平臺，在邏輯整合層，將業務邏輯中重複部分拆解出來為微服務，快速部署應用程式，並利用容器作為應用程式的管理環境，可以根據微服務的執行狀態、容器運作負載平衡，在必要時自動擴充資源。此外，為滿足業務單位需求快速變化，還導入敏捷開發縮短改版時程。

圖片來源／桃園國際機場
桃園國際機場資訊處處長余崇立表示，過去IT是被動配合需求，現在應該主動設想需求的下一步並做好準備，業務單位有需要時就能使用，這是IT的價值。

建立跨系統的統一資料交換平臺

目前桃園機場公司內部大大小小約有58個主系統，這些系統散布於21個異質網路，約有300條交互連接的資訊流，不同系統對接，形成複雜的資訊流。

余崇立指出，過去資料散落在不同的系統，航機資料、旅客資料、塔臺資料散落在各個系統，假設A系統需要某個資料，該資料為B系統所有，A系統就會介接B系統取得資料，但是當C系統也需要相同資料，會看哪個系統有資料就和其對接，因此可能沒有和B系統介接，而是和A系統對接，由於每個系統獨立開發，過程中介接哪些資料源，系統承辦人可能也不清楚。

為此，桃園機場先擴充更新第一航廈T1、第二航廈T2的骨幹光纖網路，建置標準傳輸平臺，作為各單位不同系統的資訊整合基礎，未來也能介接正在興建中第三航廈T3的傳輸平臺。

去年桃機開始建置機場數位資訊整合平臺（Airport Digital Information Platform，ADIP），目的在建立符合國際航空資料交換標準及分析的平臺，整合內部與外部單位各系統營運資料，作為資料分析運用的基礎。ADIP正擴大介接各個系統，預計今年底正式上線。

然而，要建置ADIP的一大挑戰是，因不同系統所使用資料格式、名稱定義、欄位不同，導致資料整合的困難，一家航空公司在不同系統可能使用多種稱呼方式，例如X航、XX航空、XX航空公司，可能被電腦誤判為三筆不同資料。因此，資訊團隊花費半年以上的時間，和各個單位溝通，先瞭解其資料欄位、名稱定義、欄位的差異，以人工方式辨別使用不同名稱的同筆資料，或是利用特定欄位的固定靜態資料，例如班機編號，作為相同資料的判別標準。

為減輕塔臺、航空公司等其他單位的負擔，剛開始介接其系統取得資料，由資訊團隊負責資料清理，定出符合國際標準的統一資料交換標準，慢慢推動其他單位按照標準提供資料。

余崇立表示，ADIP類似企業服務匯流排（ESB），串接桃機公司內部與外部的系統的資料，扮演資料整合平臺的角色，介接不同的系統，取得人（旅客）、貨（行李或貨物）、機（航班）資料，未來各系統需要資料時，統一通過ADIP取得資料，解決過去各系統對接的資料源不一致，難以確保資料正確性的問題，建置ADIP平臺如同基本功，將資料收進來後經過整理，建立機場營運資料庫，確保資料庫的數據單一且正確，有了ADIP的資料整合平臺，才能做更進階的商業智慧分析。

過去雖然有很多資料，但都分散在各個系統，「我們就像在資料寶山，但不知從何著手」他強調，現在將資料聚攏後，就有方向挖掘其中的價值。

以ADIP整合平臺作為基礎，建置機場營運資料庫，資訊團隊進一步測試商業智慧分析的可能應用，與業務單位討論，根據其需求，例如整合資料提供出入境航班分析，透過長條圖、圓餅圖呈現數據分析的結果。還有客運量統計顯示每月的客運量、各地旅客的來源分布、入境旅客量等等。

整合資料改善營運決策

在受到COVID-19疫情衝擊之前，2019年全年桃園國際機場約有26.5萬架次飛機，相當於一天約有700多架次，如此密集的班機架次，對機場公司而言，需要有效率航務管理。ADIP介接了塔臺的資料，航空公司的資料，以及民航局的資料，匯整這些資料才能綜合判斷什麼時間，哪架飛機應該或是即將要進來，桃園機場航務處才能預排飛機該停在哪個停機坪。

今年5月新開發的機場協同決策系統A-CDM（Airport-Collaborative Decision Making）上線。A-CDM依照國際作業標準，為掌握航班飛機的動態，將飛機從入境到出境分為16個里程碑，包括外站起飛時間、航機降落、航機上輪擋、地勤開始作業、航機撤輪擋、航機起飛等等，蒐集各階段的資料呈現航機動態。透過這套系統整合飛機不同階段的進度，讓塔臺、航空公司、地勤公司能夠根據飛機動態，決定停機坪的使用安排、機組人員調動、地勤人員待命等各項決策。

原本，桃機公司就有使用舊版的A-CDM，介接其他系統取得航機各階段資料，由於資料來源分散，加上資料傳送是用電子郵件或封包傳送，導致缺漏資料，資料不夠完整，因此各單位使用該系統的意願並不高，根據統計，舊版A-CDM一年只有24人次登入使用。

新建置的A-CDM，未來將統一通過ADIP取得航機各階段資料，確保資料來源單一化，同時透過監控機制，當發現取得資料有缺漏，向資料來源確認原因，提高取得資料的完整性。

余崇立指出，利用監控機制確保資料傳輸的完整性，資料完整度從6成左右提高至9成以上，理論上有助於各單位的決策參考。為提高使用意願，在上線之前，與塔臺合作測試調整系統，未來將再蒐集其他單位使用意見進行調整。

引導資訊團隊心態改變

桃園機場過去在民航局桃園機場航空站時代，屬於行政機關，儘管已轉型為國營事業，一般員工已是勞工身分，但資深員工仍可選擇以公務人身分任職，加上傳統資訊部門以維護資訊系統的穩定為主，心態偏向守成。

在余崇立帶領資訊單位後，智慧機場推動小組也併入資訊處，因此現在資訊單位除了要確保系統穩定、資訊安全之外，更要扮演機場智慧化的轉型推手，如何引導團隊改變思維，成為余崇立上任後的一大挑戰。

余崇立不諱言，資訊團隊過去以守成為主，但這幾年展開資訊系統革新，例如為了建立ADIP匯整資料，資訊團隊需要和其他單位溝通系統介接，剛開始，資訊同仁可能覺得並非本身的工作範圍，而有抗拒改變的想法。

因此，余崇立的做法是，適時讓團隊的工作成果能被看見，被其他單位肯定，讓資訊團隊了解做這件事背後的意義，當資訊團隊做得好，為前端使用單位帶來方便，團隊也會願意接受改變，形塑作業文化，帶動思維的改變。

過去在交通專業擁有豐富經歷知識的余崇立認為，IT永遠是支援單位，推動智慧化發展的過程中，讓IT價值浮現檯面。「過去IT是被動配合需求，現在應該主動設想需求的下一步並做好準備，業務單位有需要時就能使用，這是IT的價值」。

 CIO小檔案 

桃園國際機場資訊處處長余崇立

學歷：交通大學交通運輸研究所碩士

經歷：曾在高鐵籌備成立期間，負責通車前的營運準備工作，2010年桃園機場公司成立，在業務處擔任高級專員，歷任副理、經理、副處長等職務，2017年擔任企業發展研究處副處長，於2019年升任總務處處長，隔年接任資訊處處長。

 公司檔案 

桃園國際機場

地址：桃園市大園區航站南路9號

成立時間：2010年

主要業務：自行政機關轉型成為國營企業後，積極導入企業化的經營及執行思維，不斷致力於各種人性化服務措施的推陳出新，把「用心 連接世界」的品牌精神發揮到極致，並以機場捷運、航廈擴建及跑道整建等工程的竣工為基石，持續強化各項軟、硬體建設，以吸納更多旅客人數、提升優質服務的能量。

員工數：653人

董事長：林國顯

總經理：但昭璧

圖片來源／桃園國際機場

 資訊部門檔案 

資訊部門主管職稱：資訊處處長

資訊部門主管姓名：余崇立

資訊部門人數：31人

IT預算：約2.7億元

 IT大事記 

2010年：資料處理中心改為資訊處

2011年：航務管理暨航班運輸系統

2012年：明日航班運量作業電子化、電子公文線上簽核作業、航務管理系統計費功能上線

2016年：大規模航班疏運系統上線

2018年：推出桃園機場官網APP、建構管理系統上線

2019年：伺服器虛擬化平臺啟用

2021年：桃園機場智慧化應用POC試辦計畫成果展示

2022年：商業智慧平臺啟用