和泰汽車IT上癮 賣車一流

和泰汽車公司上下對IT上癮，資訊部經理戴恆祜表示，這是因為這幾年專注系統與系統間的串連，用資訊流取代人工作業，使大家對系統重度依賴。

一走進和泰汽車臺北總公司的資訊部，視線立刻被牆上的大尺寸液晶螢幕吸引，上面顯示著目前網路連線及系統的狀態。大尺寸的螢幕用來提醒IT人員隨時提高警覺，一有問題就能火速處理。進入和泰已經邁入第17個年頭的資訊部經理戴恆祜表示，「公司剛開始電腦化的時候，網路如果斷線半天，大家不覺得怎麼樣。但是IT用久了，越來越依賴，現在同仁們對IT的要求就像自來水一樣，停頓一分鐘都不能忍受！」

代理Toyota、Lexus等品牌的和泰汽車，之所以不能忍受IT系統的停頓，是因為所有的銷售、售後服務等業務流程，都已經十足E化，系統一停頓業務就很難進行。而對這套系統依賴的，除了和泰公司本身之外，還包括下游8個經銷商130多個營業據點的所有銷售人員以及維修技術人員。一路看著公司的E化發展，戴恆祜感受最深刻的是，多年下來資訊部提供IT服務，就像供應嗎啡一樣，「現在使用者不僅已經上癮，而且還越要越多。」他說。

銷售系統與製造系統相連，還在生產的車也可預定
和泰汽車的資訊系統近10年來，專注在系統與系統之間的串連。「如果只是單一系統的自動化，使用者可能感受不深；真正發揮威力的，是根據業務的流程與相關性，把各個本來獨立的系統串連在一起，讓本來要人工去做的事情，由系統的資訊流來處理掉，這才是令人上癮的地方！」戴恆祜說。

舉例來說，在經銷商的銷售據點，買主看中一部車之後，最常問的問題就是：「何時可以交車？」面對這個問題，早期銷售員必須熟知目前他們自己是否有這部車，或者憑經驗估算可能的交車日期。

現在則不然，在任何一個銷售點的業代支援系統，輸入想要訂購的車款之後，系統會去確認庫存狀況，特別是近幾年「預交期系統」上線之後，只要輸入想要的車款，後面相連的需求供應管理系統就會協助進行確認庫存及媒合的動作，顯示出車輛的就緒狀況。如果這個經銷商本身就有現車，那麼隔天就可以交車，如果經銷商本身沒有庫存，透過系統還可以確認其它經銷商或者和泰方面預定給這個經銷商但還沒送達的車。甚至，如果已經出廠的車都還找不到相符的，透過系統還可以繼續往上追溯國瑞汽車製造系統，查詢、預定正在生產準備出廠的車輛。系統則根據所預定的車輛就緒狀況，估算出交車日期。

這些都是因為資訊部這幾年已經陸續把下游車輛銷售系統、庫存管理系統，甚至是上游負責車輛生產的國瑞公司的系統串連在一起，所能發揮的效益。

圖像化搜尋，上萬個零件一秒找到
這種多個系統串連在一起所發揮的便利，在維修售後服務上發揮得更淋漓盡致。因為一部車的零件有上萬個，每一部車使用的零件又不盡相同，但一個維修廠為了減輕庫存壓力，通常不會擺放很齊全的零件在現場倉庫，那麼一方面要庫存率低，另方面有需要時又必須供應即時，其中要如何取得平衡？這時IT就扮演了關鍵角色。

首先，所有車款的零件（總共高達數十萬個）必須全部的電子化。
和泰很早就開始把零件型錄電子化，並且為求準確與便利還一代一代地改良，到現在已發展成圖像化的索引。舉例來說，一臺Toyota Camary進廠替換一個車燈，維修廠的服務人員要找到這款車專用的車燈，不是進倉庫在成千上萬個零件中翻找，而是進入電腦系統進行查詢，先點選車款的選項，畫面中便會出現這臺車的樣子，然後他可以去點選故障的部位，按圖索驥便可找到這個零件，並確認現在是否有庫存。

如果搜尋發現修護廠內並沒有存貨，以前的做法是必須打電話到各處去詢問、調貨，現在經銷商的修護系統，和各地倉庫甚至是和泰零件部門的系統已經串連在一起，因此可以查詢該公司在北中南各區域設置的「中衛倉」是否有貨，若臺灣都沒有，現在的系統也已經跟日本豐田汽車的零件部門連線，和泰零件部門的人員可以協助經銷商，透過系統直接向日本原廠查詢、訂貨。

集中式架構，讓和泰掌握即時資訊
和泰汽車能夠在過去10多年，順利地按部就班把各個獨立系統整合，特別是上下游整個供應鍊都做了緊密的串連，戴恆祜指出，這都要歸功於一開始做E化的時候就打下很好的基礎。

相對於現在其它品牌的汽車銷售體系，有許多是由經銷商自建資訊系統，使得要跟原廠串連時困難重重，和泰則是在一開始就扮演主導角色，採取標準化的政策。為了IT系統的一致性，當時甚至一併把旗下經銷商的業務流程、會計制度等等也都統一了。

統一標準之後，在資訊架構設計上，則採集中式的架構，也就是主機及資料庫都在和泰，這樣一來，除了數據版本統一外，也隨時保持立即更新，這讓和泰成為國內少數能最即時掌握全臺灣銷售資訊的汽車公司。舉例來說，在和泰總公司的業務部門，進行汽車的銷售競賽時，隨時可以知道數字的消長變化；其它有些業者若需要這樣的數據，通常必須等待各個銷售點彙整回報後才能做統計。

過去10年，和泰資訊部已經把公司各業務流程上的大型系統都整合了，戴恆祜表示，現在持續在做的相對來說都是「小改款」，讓人員的使用經驗更好。比如接下來要做是設計更個人化的操作介面。

他舉例，現在在營業據點的系統介面仍是採功能別設計，也就是人員要自行點選跟他工作相關的功能進行作業。未來希望能設計成以使用者為導向的彙整，一個人員登入系統後，他所看到的都是跟他工作相關的資訊，甚至已經變成工作排程列在系統上，他只要「按表操課」即可。文⊙何玉美

為2010年的IT架構做準備
除了持續為現有系統做小改款，戴恆祜今年的主要任務是提前構思2010年的IT需求。因為和泰日前剛為2010年訂下年銷售量20萬臺的營運目標（現在約15萬臺），對業務部門來說，要為增加銷售找方法，對資訊部來說，也要為到時候的資訊量做準備。「總不能到時候資訊系統拖不動業務量！」他說。

為了2010年的規模，戴恆祜不只是從擴充的角度來思考，甚至從重整系統架構來考量。現在已派一組資深IT人員，全職從事評估工作，包含平臺的選擇，系統的架構是否要更新轉移，以及如何讓資訊流截彎取直等等。「要想的事情非常多，甚至要重新思考，未來要用Java還是.NET。」戴恆祜說。

面對接下來這個IT重整的艱鉅任務，戴恆祜直說壓力很大，不過就像過去17年所接下大大小小的任務，戴恆祜有他迎接挑戰的心法，那就是：「我就不相信我做不到！」而這句話，也一直是他能保持工作熱忱的主要動力。文⊙何玉美

CIO小檔案－戴恆祜
和泰汽車資訊部經理
●學經歷：淡江大學電算系畢，曾在新竹貨運資訊中心任職3年半，1989年進入和泰負責經銷商系統(專案名稱為C80)導入，1998調至綜合企劃部進行公司構造改革，2000 再調回資訊部負責 Oracle ERP導入，2003升任資訊部經理至今。

公司檔案－和泰汽車
●公司成立時間：1947年（和泰商行）
●主要業務：汽車銷售、售後服務及零件銷售等
●營業額：873億元
●員工人數：520人
●資訊部門人數：65人
●每年IT預算：2億元(含人事費用、固定資產投資等)
●資訊部門分工：共有6個單位，包含車輛系統室(車輛銷售系統建置維護)、售後系統室(售後服務及零件系統建置及維護)、財管系統室(財務及後勤管理系統建置及維護)、營運企劃室(跨部門資訊系統規畫)、網路通訊室(基礎建設規畫建置及管理)、關聯系統室(大陸據點資訊系統建置及維護)