高鐵爭議越演越烈，國科會副主委薛香川宣布辭職

高鐵爭議越演越烈，昨日台灣高鐵公司董事長殷琪發飆「振動」行政高層，今天官員紛紛擺出低姿態安撫情緒，被點名批判的政務委員蔡清彥說，「高鐵按68分貝標準就好」，立院也通過鐵路法「高鐵條款」，讓高鐵營餘分配不受25%限制，但最勁爆要算是在傍晚國科會副主委薛香川宣布辭職的消息，這是繼前主委翁政義，第二位因高鐵下台的國科會首長級官員，顯示在各方角力下，傾向維護南科廠商利益的國科會已然落入下風。改採日規車輛振動更大

國科會副主委薛香川表示，由於認定行政院評估專案小組所提出的南科減振方案不可行，已影響我國高科技產業，因此宣布辭職，以示政務官負責的精神，並委屈地指出，這幾年來國科會陸續所提出的減振解決方案，都不為高鐵公司所接受，兩度催請交通部召開高鐵協調委員會，到現在仍無下文。

薛香川指出，依據國科會國家地震工程研究中心及著名工程顧問公司的學者專家團隊的趼究，高鐵車輛採日規後，如維持橋樑跨距30公尺的原結構系統，所產生的低頻振動量將比歐規更大，振動也傳得更遠。

因此，在距高鐵六百公尺的振動量仍高達60dB以上，這種振動量無法在高鐵在廠房間設置減振措施解決，需從振動源著手，否則台積及聯電等已投入新台幣近2000億元的工廠都會受到影響，而唯一有效的減振方案是「將橋墩距離縮短」。
縮短橋墩案遭否決

薛香川強調，國科會在去年12月6日起，陸續在3次振動協商會中提出此解決方案，可惜都未獲採納。因此，在今年2月22日再度向行政院提出「橋墩由30米縮為6米」的方案，國科會認為，此案工程可行、不誤工期，也只增加新台幣 6億元的經費。

此案經行政院專案小組評估後也認為「減振效果顯著，工程亦可行」，也「可以趕工在時限內完成」。但遺憾的是在「計畫合約與風險」的評估方面，專案小組僅引用台灣高鐵公司及交通部的意見，而未客觀評估，因而認為「 6米案」不可行。高鐵公司對國科會建議拒不採納

薛香川指出，為了解園區內對振動最敏感的產業，也就是晶圓製造廠對振動標準的要求，國科會早在民國85年就邀集竹科廠商及學者專家組成「科學園區環境標準規範推動小組」。歷時10個月討論後決定，將以「距高鐵中心線 200公尺處36dB(分貝)」為標準，因此，國科會也遵守此約定，在距高鐵200公尺以內的土地不分配給晶圓廠等產業。

國科會於民國87年邀集高鐵局、高鐵公司、南科開發籌備處、國家地震工程中心及專家學者成立「科園區振動標準訂定指導小組」及「工作小組」，歷經半年實際測量， 3方確定南科低頻背景為48dB，他強調「此標準並不比竹科標準還要嚴」，但仍不為高鐵公司所接受。

此爭議經提跨部會協調小組於民國88年7月底舉行的「台灣南北高速鐵路協調委員會」會議商定，低頻部分的振動標準暫定68dB，要求交通部、國科會、高鐵公司並在8個月內提出減振方案，但台灣高鐵公司對國科會所提建議仍「堅不採納」。薛香川辭職能解行政院燃眉之急？

日前傳出有意撤資的巨晰光纖，今天台南科學工業園區籌備處主任戴謙證實，的確已正式行文南科籌備處告知，巨晰原預定3年內在南科投資8億元，加上之前華邦及矽統，撤出南科資金已經超過2000億元，高鐵振動問題不儘速解決，還會有更多廠商宣布從南科撤退。

交通部高鐵局與國科會相持不下，造成高鐵振動問題遲未解決，引起南科地方民眾、廠商高度不滿，高鐵公司原本作壁上觀，不過由於蔡清彥將振動問題歸咎於高鐵本身「車橋共振」的說法，讓殷琪跳出來罵人，薛香川的辭職是否能解行政部門「燃眉之急」，就要看後續轉移路科的過程順不順利了。