宅配e化案例：擺脫法規限制，中華郵政啟動物流服務

郵局是最早提供戶對戶宅配服務的業者，雖然在郵務處理上，有很大一部分都已經是透過自動化處理，但現在民營宅配業者常見的即時貨況追蹤系統，中華郵政則一直到2009年10月才將所有系統串連起來。

e化發展受限預算和法規

中華郵政公司郵務處處長曾錦雄表示，該公司雖然已屬民營企業，但營業項目仍受郵政法規範，除了每年固定上繳盈餘給交通部，必須依照規定編列預算與決算，採購受政府採購法規範。

目前中華郵政已經建置「特種郵件追蹤查詢系統」，讓快捷和包裹寄送人，可上網查詢貨件處理和投遞的狀態。針對大宗客戶，郵局則提供「郵遞資訊整批回傳服務」；至於零星交寄客戶，則提供「妥投簡訊通知服務」。

中華郵政的IT系統或設備採購，不像民營業者只要有獲利就可以持續投資。像是民營宅配業者現在普遍採用可透過GPRS或3G即時傳輸配送物件狀態的手持式裝備，但受限於預算編列，只可動用2008年編列的預算來採購相關設備。

曾錦雄指出，「這樣的手持式裝置，目前屬於快捷郵差的標準配備。」但是，目前這臺手持式設備，除了由投遞人員依照投遞路線，刷讀投遞清單、進行配送服務外，和其餘民營業者手持式設備的不同之處在於，當郵差完成配送服務時，該手持式裝置只記錄當下的時間和配送狀態，尚不能透過GPRS或3G訊號，即時回傳到貨況追蹤系統。至於，簽單掃描系統，郵局在2008年才建置完成，目前規畫也僅供快捷郵差使用。

相較於民營宅配與貨運業者，中華郵政公司的快捷（似宅配）和包裹（似貨運）的配送性質，兩者定義比較相似。

曾錦雄表示，面對民營業者的競爭，因為郵局配送是屬於固定班次，所以市區配送的效率，民營業者勝出；但對於偏遠地區的貨件配送而言，郵局因為仍肩負郵政普及化的任務，即使該偏遠地區不能獲利，郵局仍需有固定的配送人員，相形之下，郵局在偏遠地區的配送效率比民營業者要好。

郵局開始延伸物流服務

雖然在貨件的遞送服務上，郵局正慢慢跟上民營業者的e化腳步，但因應虛擬通路業者的需求，曾錦雄說：「郵局將最後一哩的遞送服務往前延伸，進一步提供倉儲管理和物流管理的服務。」

他表示，郵局陸續在各地建置物流倉儲中心，除了主動和網購業者合作到府收件，提供供應商倉儲、揀貨、理貨、分貨、加工和配送的統倉業務外，另外，也已經可以做到，由郵差直接到供應商倉庫取貨配送。

在物流的業務推展上，郵局也不落其他業者之後。

兩岸物流方面，郵局在2008年便和中國郵政公司合作，服務在中國營運的臺商，以貨櫃為單位，協助配送原物料和半成品到中國定點。至於臺灣本地的物流業務推動上，則透過和各地農會合作，例如2009年農特產品訂購、配送的服務就是第一步。

此外，郵局也開始積極開發第三地的收件服務，做到統一接單、全國收件、全國投遞的整體服務，並針對簽約的快捷契約客戶，提供上門收件。

郵局很早就有代收貨款的服務，曾錦雄認為，郵局「郵」、「儲」、「壽」一體的業務內容，所代收的貨款可以直接轉入寄件者的郵局帳戶中，「完整的金流服務，是郵局相較其他民營業者的利基點。」他說。

郵局雖然有1,321個營業據點，相較民營宅配貨運業者和便利超商合作，甚至有上萬個貨件代收據點，曾錦雄表示，郵局也積極規畫和各行業進行異業結盟，增設郵局代辦所。「目前已經和100家統一精工加油站，36個國光客運站合作，新增為郵局代辦所。」他說。

中華郵政貨件配送流程圖

理貨

理貨人員將貨品放上輸送帶上。

鍵入郵遞區號

由資深同仁確認貨件寄送地區無誤。

分貨

依照寄送地區，將貨件送上不同地區的籠車。

路順刷讀

郵差按照派送路線，用手持式裝置進行刷讀。

上貨

快遞郵差把寄送的貨件送上郵車準備送件。

收貨

郵差把送貨狀態記錄在手持式裝置中，回到站所後，才將手持式裝置的資料上傳。

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