即時訊息交換 讓台灣空運飛向國際

商業行為的最基本，就是將商品由產地，運到其他有需求的地方賣出，然後由之間的價差賺取利潤。如果你生在幾百年前，扮演商業行為中這個運輸有無的角色，很有可能是來往絲路的商人，又或者是那些從事海運的船主們。不過，現代這個角色，則是由類似台灣航空貨運承攬這樣的公司扮演。台灣航空貨運承攬成立於1992年的夏天，以協助企業處理空運進口相關業務起家，逐步發展成現在擁有臺北、桃園、臺中、臺南、香港、深圳、上海等據點，且業務囊括空運、海運、報關、運輸、倉儲等，擁有能夠處理企業點對點間完整物流運輸流程能力的公司，切實的扮演著現代絲路商人的角色。

不過現代的絲路商人畢竟不如古代，各個國家間的物流運輸，都有不同的報關與處理程序，這也使得物流需要處理的業務日趨複雜。在國外大型物流廠商如聯邦快遞、UPS等公司的壓境之下，台灣空運為了拓展該公司全球的物流版圖，並且提升物流處理的效率，自然也就開始找尋能夠提升整體競爭力的因應之道。而利用IT打造一個能夠在各個據點間即時訊息交換的平臺，就成了他們的解決方案。

以訊息即時交換，提升整體物流競爭力
在這個即時訊息平臺即將上線的春天裡，台灣航空貨運承攬資訊部副理林國成帶著笑容跟我解釋著整體訊息平臺的運作狀況。「過去我們必須用電子郵件與國外的合作廠商一來一往，不斷確認貨物的運輸狀況，現在，所有物流的進程，都會顯示在我們的訊息交換平臺上。」春天的陽光灑在台灣空運的窗外，林國成看起來似乎很滿意。

事實上，過去臺灣的物流業e化程度並不高，加上規模不像國外全球都擁有據點的廠商來得大，所以在遇到需要跨國運輸的時候，由於國外據點的合作物流商與臺灣的物流廠商並不是使用相同的資訊系統，當有問題發生時，兩家公司間訊息溝通，往往就成了繁複的電子郵件往來。其間不但耗時費力，也沒辦法即時處理問題，這對於臺灣的物流業來說，是一項極為棘手的問題。「國際大型的物流業者，由於所有據點都是自有的，所以貨運的訊息能以同一套系統聯繫，但是對於我們來說，沒有辦法這麼做。」林國成說。

台灣空運今年即將上線的即時訊息交換平臺，就是為了解決這個問題。為了讓物流的訊息能夠互通，與台灣空運這個平臺合作的國際廠商，包括了大陸彥信國際、新加坡的AirOcean、歐洲的ActivairUK、美國的CSC等，透過和這些廠商的結盟，台灣空運就能夠將客戶委託的貨物，運輸到這些國家。

這個即時訊息交換的平臺，包括了貨況追蹤、Web介面的電子文件共享、行銷管理系統、庫存管理系統、網路訂艙系統以及電子對帳系統。所有聯盟的業者，都可以透過這個Web介面的系統，即時交換文件與追蹤貨物狀況。「這其間最困難的，還是必須整合所有業者要放上去的文件格式，光是解決這個問題就讓這整套系統上線前的籌備時間長達3年。」林國成說。

他更進一步解釋，由於每個國家對於貨物的相關規定都不同，舉例來說，美國對於貨物報關時的安全規定較多、臺灣的關稅規定較多、而香港又是完全不需關稅，這也使得位在不同國家的業者，在報關文件上需要的資料就不相同。但是訊息要放到同一個平臺上，就必須統整出一個共通的模式，否則原本可能可以提升處理效率的即時訊息平臺，反而會因為各種資料缺東缺西，而無法發揮作用。

即時訊息交換平臺除了讓台灣空運能與國際間的廠商聯盟提升競爭力之外，其中Web介面的電子文件共享功能，也替台灣空運帶來效能提高的優勢。「過去客戶如果要把書面的文件傳給我們，必須透過傳真的方式，然後我們處理之後，再用傳真傳回去給客戶看有沒有問題，一來一往相當耗時。」林國成說。而現在透過電子文件共享的平臺，客戶只要登入台灣空運的網站，就能將掃描好的檔案直接傳輸到系統中，待台灣空運處理完畢之後，只要再上線就能檢查是否正確。此外，客戶或是和某項貨物有相關的廠商，也能隨時查詢貨物運送的狀況，讓整體物流的過程透明化。

熟知業務，IT建置以節省成本為準則
不過，這麼一個跨國即時訊息交換平臺的建置，很難想像，台灣空運的資訊部門只有4個人。這全都是因為為了節省成本，該公司大多數的資訊建置都委外了。「就我們現在的規模來看，雖然可能委外開發的金額比較高，但是長久來說，多養一個資訊人員的負擔會更高。」林國成說。

事實上台灣空運會有這樣的企業文化也不是偶然，由於該公司除了IT部門之外所有的單位都是利潤中心制，每年的預算都是以各個部門的營收來評估，所以這使得台灣空運的董事長希望未來該公司的資訊部門也能成為利潤中心。因此，林國成在規畫或建置相關IT計畫時，總是將成本做為考量的第一優先。

正因為如此，台灣空運大多數的資訊建置都以委外完成。舉例來說，台灣空運目前的VoIP系統，就完全交由一家名為乒乓網的公司處理；而先前談到的即時訊息交換平臺，也是與介宏資訊合作，將大多數開發的工作交由該公司處理；電子郵件系統則是交由Seednet代管。「目前我們資訊部門除了我之外，就只有在臺北的1位同仁負責軟體開發，就目前來看，用盡量委外的方式，可以節省很多成本。」林國成說。

而能夠做到盡量節省成本，也不是件簡單的事情，這也需要林國成自身對於物流業相關的業務流程有十分了解才行。舉例來說，例如台灣空運的SSL VPN，就讓業務人員在重要的報價資料傳輸時使用，一般資料則不需要透過SSL VPN，有效的在真正重要的資料傳輸上應用。

由於林國成過去曾在美商安邦空運工作過，這也使得他很了解跨國物流業的整體流程，對於何種規模的物流業需要怎麼樣規模的IT支援了然於胸。這點從他談到未來台灣空運預計在大陸深圳建立物流與客服中心的資訊規畫上就很清楚的可以看見。「未來大陸深圳的中心建立起來，VoIP的部分我們應該就會自己建置，也應該會增加人手開發有需要的系統，」林國成說，「那個時候完全委外就不能解決我們的問題了。」

春天的陽光爬到了天際的中央，台灣空運所在的大樓，就像是他們蓄勢待發的陸續事業擴張計畫一樣，反射著正午的陽光，而林國成還持續著談著未來深圳的建設計畫。「未來將客服中心移到深圳，透過VoIP的方式，加上便宜的人力，可以大幅節省我們供應鏈流程開頭的成本。我們也希望能夠做到在家工作的機制，讓整個工作的效率更快，對了，還有深圳的物流運行中心，到時應該……」林國成這麼持續計畫著。文⊙劉哲銘

CIO小檔案－林國成
台灣航空貨運承攬資訊部副理
●學經歷：於民國72年畢業於新埔工專(聖約翰科技大學的前身)工業工科，畢業後進入永磐公司擔任網路工程師，而後加入專門發展空海運及報關軟體的宇博公司，隨後加入美商安邦空運公司，這段時間經公司的支持取得 Novell CNE5 及 Microsoft Windows 2000 MCSE 等執照，美商安邦被DHL併購後， 94年加入台灣空運至今。

公司檔案－台灣航空貨運承攬●公司簡介：成立於1992年8月，現名列臺灣2000大企業中，是少數全為臺灣本土資本的大型物流公司，主要業務為空海運承攬、進出口報關等。
●員工人數：190餘人 (海內外)
●資訊部門人數：4人
●每年IT預算：400萬元
●IT部門分工：系統維護、軟體開發