車載系統

Google無人車能以毫秒為單位，快速找出最適當的駕駛判斷，靠的是機器學習、雲端與大資料分析技術，才有辦法達成

軟體力量無所不在，連一向封閉的汽車產業，也因為軟體變得不一樣，無人駕駛車的出現，更為汽車墊高了軟體技術門檻，車廠也得做好讓自己變成一家軟體公司的準備，才能迎戰這股即將排山倒海而來的軟體洪流

同樣因車載系統遭資安專家爆料有軟體漏洞的二家車廠，克萊斯勒得全球召回140萬輛汽車搶修，而Tesla卻只需上網發布更新？兩家汽車公司最大差異是什麼？

七月研究人員展示如何入侵Fiat Chrysler所開發的Uconnect車載資訊娛樂系統，從遠端操控汽車的空調、音響、雨刷及剎車，最後讓汽車失速滑向停車場旁的草地。

Kamkar設計了OwnStar裝置以攔截RemoteLink程式與OnStar伺服器之間的通訊，因而能夠得知汽車的位置，還能遠端解鎖及啟動汽車。

新款雅哥升級了內建的Display Audio車載娛樂資訊系統，將同時支援Apple CarPlay與Google的Android Auto，讓駕駛可執行打電話、傳訊、檢視地圖或聽音樂等各種手機功能，適用於iPhone 5以上或Android 5.0以上的手機。

Audi汽車結合7大感測器所打造的輔助駕駛系統，能幫車主分擔塞車時走走停停的駕駛任務

迄今蘋果的CarPlay網頁上已列出逾30家承諾要支援CarPlay的汽車業者，由於CarPlay的用意並非為取代既有的車載資訊娛樂系統（IVI），而是為了將iPhone功能整合至IVI，使得外界預期它的採用速度將快過於諸如Google的Android Auto等完整的IVI系統。