要做就做有創新的IT工作 臺北港打造首座自動化貨櫃碼頭

臺北港貨櫃碼頭公司資訊部協理劉煥榮從大學畢業至今，工作了30多年，這30年來所接觸的工作都是與IT相關，這是他一直不變的地方。但他還有「變」的另一面，劉煥榮大概每6至7年就會換工作，對他來說，「挑戰」相較於「薪水」與「職位」更是吸引他的目光。

因為愛挑戰，劉煥榮的IT職涯就是與人不同。他從企管系畢業後，一頭栽入金融業的IT部門，而後轉換跑道進入長榮海運，協助長榮打造集中化代理行系統，而後更從IT部門轉換跑道至SI，進入天河電訊擔任技術副總，之後又在2007年進入臺北港貨櫃碼頭公司，結合過去創新的經驗，打造出全臺首座自動化貨櫃中心。在整個臺北港的貨櫃碼頭，除了貨櫃車上的司機，整個2.4公里的貨櫃儲區是看不到半個人，全靠IT支撐自動化的櫃場作業。劉煥榮說：「工作30多年，就是要做創新的工作。」

離開國泰進入長榮海運，就是為了挑戰

因為對資訊科技有濃厚興趣，1977年東吳大學企管系畢業後，劉煥榮就進入國泰信託從事程式開發的工作，當時國泰信託的資訊系統主要都是沿用國泰人壽，為了有獨立的系統，於是必須開發許多符合國泰信託應用的系統。劉煥榮當時開發了很多的系統，也受到上級的肯定，在國泰信託的7年間，最後擔任課長一職。

對於劉煥榮來說，國泰信託是一份相當穩定的工作，但他也因為穩定而離開國泰信託，因為當時主要的系統都已經開發完畢，大多剩下系統維護的工作，而這些工作挑戰性都不高。當時剛好長榮海運正在發展全球航運，需要相關的系統開發人才，為了挑戰自己，劉煥榮則去應徵長榮海運。

長榮海運錄用人才的標準之一，就只錄用新鮮人，但當時長榮海運正在轉換系統平臺至IBM主機上，而長榮海運缺乏這類人才，只能對外招聘。由於這份工作需要有經驗的IT人員，最後因為劉煥榮對IBM的軟硬體架構相當熟悉，破格順利進入長榮海運的資訊部門。

劉煥榮在應徵長榮海運時要經過許多關卡，最後則是由長榮海運總裁張榮發親自面試，當時張榮發說：「雖然你在國泰信託擔任課長一職，但在長榮卻只能擔任專員」，不過，劉煥榮還是接下了這份工作，因為他認為，長榮要發展的全球航線，正是一個可以挑戰與學習的地方。

由於劉煥榮相當熟悉系統的軟硬體架構，於是，短短的半年間就升副課長，1年半後更跳過課長直接升為副理，也創下長榮最短時間升任課長的案例。不過，對劉煥榮來說，最大的驕傲並不是升職，在長榮海運的17年間，最大的挑戰與收穫就是集中代理行系統。

由於海運是全球的行業，資料透過EDI或FTP在全球傳輸，但過去因為網路頻寬昂貴且傳輸速度較慢，長榮海運會在全球貨運量較大的港口，設立分公司處理船務代理或收攬貨物，或與當地同業合組船務代理公司，也稱為代理行。而長榮海運則是將全球的代理行的業務集中至桃園總部，當然系統也必須整合至桃園，並在紐約設立備援中心。

於是，劉煥榮於1987年到德國漢堡，就是為了集中法國與義大利的代理行，更在2000年5月前往英國也是為了集中化的作業。但當長榮陸續完成集中代理行後，則是讓劉煥榮開始思考人生的下一個職涯階段。

對他與長榮來說，集中代理行都是沒有人做過的工作，當然會有挑戰性，劉煥榮認為，未來如果繼續待在長榮，可能都是做一些更換系統平臺的工作，對於他來說，更換系統平臺已經不能帶給劉煥榮更多的挑戰，於是，他於2000年離開長榮，進入了天河電訊。

因為愛挑戰，打造全臺首座無人的貨櫃碼頭

劉煥榮過去都是擔任資訊部門的相關工作，但到了天河電訊則是擔任技術副總一職，開始銷售供應鏈的整合服務，對於他來說，又是一個全新的挑戰。

但這一次的轉換並不順利，因為要接觸到產品販售，而讓他覺得力不從心。由於他覺得自身的專業是技術而非銷售，最後就轉換跑道進入臺北港貨櫃碼頭公司。

臺北港貨櫃碼頭公司是一家由長榮海運、萬海海運與陽明海運合資的公司，以BOT方式興建臺北港，希望將臺北港打造成全球遠洋海運的樞鈕，該公司更取得50年的特取權。

臺北港是一個填海造地的深水商港，於今年1月開始營運，劉煥榮則是在2007年進入臺北港貨櫃碼頭公司擔任資訊部最高主管一職，而他最大的挑戰就是要建立全臺首座無人貨櫃碼頭。

劉煥榮當初在長榮海運時，就曾負責長榮在高雄港貨櫃場（櫃場）的IT作業，對於櫃場作業也是相當熟悉，但到了臺北港貨櫃碼頭公司後，則不只要負責一家的櫃場作業，而是一整座貨櫃碼頭的IT事務，當然挑戰更大，成就感也就越高。

劉煥榮表示，降低貨輪的靠港時間，是影響船運公司是否願意將航線拉到臺北港裝卸貨的關鍵因素。當貨輪靠港，貨櫃從船邊卸下後，就會放在櫃場中；相反的，如果是出口的貨櫃，就會從櫃場中移交到貨輪中，由於一艘貨輪就能擁有1萬TEU的貨櫃裝載量，最多可以裝載1萬個20呎標準貨櫃，這些貨櫃有些是出口有些是進口，如何快速及準確的裝卸貨物，就是一項大考驗。

當初臺北港貨櫃碼頭公司成立時，就確定要打造出全自動的櫃場作業，而這得靠IT才能辦到。目前臺北港貨櫃碼頭已啟用2座碼頭，預計在2014年擴增到7座碼頭，每座碼頭都有碼頭岸肩橋式機（Quay Crane），就像是一座超大的吊臂，可以吊起貨輪中的貨櫃，然後放置在貨櫃車中，再將貨櫃載往櫃場儲區存放。每個櫃場儲區都會有門式機，也像是一個巨大的吊臂，可以吊起貨櫃車中的貨櫃，然後存放在儲區中。

目前臺北港自動化最徹底的區域是在櫃場儲區，臺北港的櫃場儲區光是長度就有2.4公里，約有40臺門式機，可以儲放相當多的貨櫃。在這裡，臺北港則是將櫃場管理系統（TOS）結合現場自動化系統，打造出全自動的作業環境。

當貨櫃車進入臺北港，會經過一道管制站，管制站會透過攝影機辨識貨櫃車的車牌，然後比對TOS系統，調出預約資料與櫃場內部貨櫃主檔資料，進行交叉比對，確認之後，再由管制站的自動櫃員機拿到一張儲位報到卡。

這張採用ZigBee技術的報到卡，是整個自動化流程的關鍵，大小約等同於一張明信片，上面會有一個顯示螢幕，可以顯示貨櫃車應該報到的儲位與櫃號訊息，司機可以透過這張卡片到指定儲區報到並裝卸貨。

這張採用ZigBee技術的報到卡，上面會有一個顯示螢幕，可以顯示貨櫃車應該報到的儲位與櫃號訊息，司機可以透過這張卡片到指定儲區報到並裝卸貨。

整個臺北港每個儲區都會建立儲區報到點，每個報到點都會建置ZigBee掃描器，當一臺貨櫃車要到A5儲區報到時，在快到達A5儲區前，會先經過一個ZigBee掃描機，這時貨櫃車的資料就會傳送到控制中心，告訴TOS系統這臺貨櫃車要來裝卸貨，此時，門式機就會移動到指定的裝卸位置，而貨櫃車也來到裝卸的指定位置，就能立即進行裝卸貨的作業。

臺北港的門式機裝卸貨作業是完全自動化，當貨櫃車完成儲區報到的作業，到達指定的儲位（Bay）後，透過門式機兩側的ZigBee掃瞄器，掃描貨櫃車上的ZigBee晶片，確認吊卸作業的對象是正確的貨櫃後，門式機就會自動完成所有的吊卸貨櫃作業。

臺北港貨櫃碼頭全場都採用無人駕駛自動門式機，如果貨櫃車走錯儲位，系統就會將訊息傳遞給門式機管制中心，管制人員就可以透過遠端操控的模式，透過門式機上的攝影機看到貨櫃車，管制人員還能透過麥克風就能告訴司機走錯位置，並指示司機到達正確的位置。

當貨輪靠港時，就要針對貨輪進行貨櫃的裝卸作業，這個作業叫做船邊作業。一艘貨輪通常會配置4臺橋式機來裝卸貨櫃，傳統的作法，是1座橋式機搭配6部貨櫃車，這些貨櫃車只在儲區與港邊運送貨櫃。

但這樣的運作模式將造成貨櫃車空車率偏高的問題，如果是貨輪要卸船時，貨櫃車進入橋式機裝載貨櫃至儲區後，然後空車到達船邊，反之，如果是裝船作業時，貨櫃車從儲區負載貨櫃拖至船邊，貨櫃上船後，貨櫃車則是空車到儲區拿下一批的貨櫃，這麼一來，至少有5成的空車率。

透過ZigBee裝置則是可以解決空車率偏高的問題。過去如果要裝卸一艘貨輪需要24臺貨櫃車，有了ZigBee裝置，每臺橋式機不用再固定分配6部貨櫃車，只要20臺貨櫃車就能完成所有的裝卸作業。

因為透過系統的指示，可以告訴貨櫃車司機應該要報到的位置，比方從儲區拿到貨櫃到達船邊卸貨後，系統就能透過ZigBee傳輸告訴司機下一個任務是到某個指定的橋式機裝載貨櫃，這麼一來，就可以避免空車率偏高的問題。

劉煥榮表示，透過這樣的機制，可以將空車率降低到36％，來回車次也可以降低至78％，既減少拖車與司機的數量，也提升船邊整體作業的效率。

劉煥榮說：「TOS系統是整個自動化櫃場作業的靈魂。」如果發生停機，整個貨櫃碼頭就會停擺，影響的層面相當廣泛，未來將持續強化TOS系統的備援機制，透過異地備源機制強化TOS系統的可用性。

 

臺北港貨櫃碼頭公司資訊部協理劉煥榮說：「工作30多年，就是要做創新的工作。」

 

CIO小檔案

劉煥榮 臺北港貨櫃碼頭公司資訊部協理

經歷：

大學畢業後，就進入國泰信託從事程式開發的工作，而後轉換跑道至長榮海運，一路從資訊部專員升任至副課長，而後更跳過課長升任副理，最後負責系統開發部門，為了挑戰自己，又轉換跑道至天河電訊擔任技術副總，最後於2007年加入臺北港貨櫃碼頭公司，擔任資訊部門最高主管至今。

學歷：

東吳大學企業管理學系

 

公司檔案

臺北港貨櫃碼頭公司

公司創立時間：2003年7月

主要業務：運輸物流倉儲服務業

總部地址：臺北縣八里鄉訊塘村7鄰廈竹圍25號

資本額：32億元

員工人數：200人

董事長：陳浩基

總經理：林澤宇

資訊部檔案：

部門名稱：資訊部

資訊部門最高主管職稱：協理

直屬主管職稱：首席副總

資訊部門人數：12人

資訊部門分工：程式科、系統科

IT大事紀：

2004年8月 資訊部正式成立

2005年至2007年 自動化貨櫃碼頭作業調查研究、規畫與設計

2007年12月 建置自動化貨櫃碼頭

2008年4月 啟動新電腦機房

2008年7月 碼頭貨櫃場光纖網路佈建完成

2008年8月 經濟部技術處創新科技應用專案啟動

2008年9月 全體員工進駐臺北港區新大樓

2009年1月 啟動貨櫃儲區作業自動報到機制

2009年3月 正式開港營運，啟動TOS系統與無線感測機制自動化裝卸作業

2009年5月 啟動自動化近端辨識機制

2009年7月 啟動貨櫃車進場自動發卡機作業

2009年9月 啟動貨櫃車出場自動收卡機作業